电动车资质闯关 意外的领先者

成功者的“秘诀”

5月17日，长江汽车流出消息，电动车项目已经获得国家发改委的核准。一时间，长江汽车获得第二张电动车生产资质的消息传遍媒体，而很多媒体人心中 都有一个疑问：“为什么是长江？”对此，长江汽车公关负责人低调回应：“我们还没接到发改委的正式通知，现在不便就此事发表看法。”

公开资料显示，长江汽车的前身是杭州长江客车有限公司，是一家成立于1954年的客车生产企业，设在杭州，属于建设部首批客车生产定点企业。上世纪 90年以来，客车行业市场化竞争加剧，一大批政府背景的老字号客车企业走向黯淡。长江客车也在其中，还一度被纳入工信部拟淘汰汽车企业“黑名单”，差点退 出江湖。

2013年，香港上市公司五龙集团（股票代码00729HK）以注资51亿元的大手笔，重组激活“长江牌”汽车。长江汽车的官网介绍显示，五龙集团旗下除了拥有长江汽车，还有中聚电池。公开资料显示，中聚电池从2009年开始从事电动车动力电池的研发与生产。

而五龙集团的股东颇有来头，包括中信集团、李嘉诚基金会、中华创新基金会以及核心管理层等。其中，李嘉诚基金会从2010年开始买入香港五龙集团的股份，目前持有香港五龙集团股份约15.39亿股，约占总股本的10%。

这也是坊间传言的长江汽车背后是李嘉诚的由来。不过，一位不愿具名的行业专家表示，李嘉诚的名号其实对于长江申请到电动车资质的影响并不大，主要还 是五龙集团投资大手笔，花钱花得到位。“据我所知，五龙花了不少钱在生产线和设备上，研发上也舍得投入，电池方面中聚电池也做得比较早。再加上有熟悉国家 发改委的人士背后’指点’，严格按照发改委的要求和审批流程来做。”

长城华冠董事长、前途汽车董事长陆群表示，长江汽车取得资质不意外，“很早就听说他们在申请中，应该是最早递交申请的企业之一。”前途汽车目前也正 在进行电动车资质的申请流程。“审查的重点还是综合的技术能力。是否拥有核心技术，以及核心技术的先进程度是决定能否获取造车资质的关键。”陆群表示。

在此前的官方介绍中，长江汽车也着重突出公司在这些方面的实力。