车企取代IT霸馆CES 智能互联商业化进程提速

卡位抢滩之争

去年5月国务院发布的《中国制造2025》从政策的顶层设计方面为汽车智能互联的发展留下了无限的遐想空间：到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。

在刚刚结束的2016年亚洲消费电子展（CESAsia）上，包括奔驰，宝马、沃尔沃、雪佛兰等不少汽车企业们纷纷携自家最新的“黑科技”武器在本届CES展上争奇斗艳。

奔驰此次带来的“智能空气动力学汽车”IAA概念车让人惊艳，这款车的核心技术是“智能空气动力学”套件，它可以改变车身覆盖件的角度与形状。在此 模式下，IAA概念车的风阻系数由普通模式的0.25变为0.19。此外奔驰推出云端交互系统Car2X系统，已经将智能互联放在了相当高的战略高度。

作为奔驰的老牌竞争对手，宝马在此次CES展上实现了iVisionFu-tureInteraction概念车首次在中国亮相，该车提供 PureDrive、Assist和Au-toMode三种驾驶模式。除此，宝马在百年全球巡展上推出VISIONNEXT100概念车，也将自动 驾驶等诸多流行趋势融入其中。宝马集团董事长科鲁格称，“宝马集团正步入将自动驾驶变为现实的新时代。”

除了传统豪华车巨头，其他车企也并未错失这个展现自己在智能互联技术方面的战略储备。沃尔沃此次带来了搭载最新苹果CarPlay应用的全新S90 和XC90两款旗舰车型，以及对接智能互联消费需求的“快递到车”和智能手机“数字钥匙”等人性化智能科技。雪佛兰展示了旗下的概念车 CHEVROLET-FNR，这款车是雪佛兰专为中国市场打造的简单化移动生活的一次大胆尝试，其部分功能在雪佛兰现有产品中已有雏形。

此次CES展，无论是宝马提到的基于开放式移动云打造的BMW智能互联系统、奔驰推出云端交互系统Car2X系统还是沃尔沃宣传的借助爱立信的云服 务实现智能驾驶功能，都是重点布局智能互联系统的展现，可见各家车企都将智能互联提到了战略高度。自动驾驶等技术虽然离量产仍有一段距离，但前瞻性技术的 卡位之争已经提前上演，而伴随着而来的是上述技术商业化进程的加快。