汽车电动化应以市场为导向：政策稳定是前提

补贴政策即将退坡，我国新能源汽车市场也开始出现变化。在5月18日，2016中国汽车新创峰会第二场对话中，主持人罗兰贝格全球合伙人、大中华区 副总裁张君毅同与会嘉宾前江淮汽车董事长左延安、上汽捷能公司总经理朱军、NEVS董事长蒋大龙、精进电动科技有限公司首席技术官蔡蔚和前通用中国首席科 技官兼总工程师、亚仕龙汽车科技创始人刘小稚，就当前汽车电动化的趋势与痛点这一话题展开讨论。

补贴退坡后，新能源汽车如何发展，是与会嘉宾共同关心的话题。朱军认为，依赖补贴过日子肯定不行，提升系统效率是新能源车企应该做的最重要的技术。未来，车企在新能源汽车技术研发上应以市场为导向，而政策导向也需要稳定。

电动车的未来取决于系统效率能否提升

主持人：我国发展电动车的契机是什么?

左延安：每个汽车企业处在不同发展阶段，会利用不同环境和资源配置做未来的战略决策。之前我们没有条件做燃料电池，但不代表国家和行业不应该在这个领域做更深入的探讨。江淮当时认为新能源汽车一定要做。现在看来，相对于混合动力，江淮电动车的路径选择是正确的。

朱 军：与江淮的思路不同，七八年前上汽内部经过半年辩论认为，短期内燃料电池实现商业化的困难非常大。用户需要跟传统车一样可靠、便宜、性能不受影响的新能 源汽车。于是上汽决定做插电式混合动力。当时插电式混合动力最难，但上汽坚持了几年，现在来看也没有多少偏差。从市场角度来讲，用户更容易接受插电式混合 动力。

蔡蔚：精进电动认为汽车电动化是一个不二的方向。最早中国还没有燃油经济性指标时，国际上就设立了一些燃油经济性指标和二氧化碳排放 指标。但用传统的发动机完不成这些指标，结果发现，电动化是唯一出路。未来，中国新能源汽车发展是一条主要大路，当然有其他很多条小路，但不应该怀疑主 路，一定要继续向前走。

蒋大龙：做汽车很难，做好汽车更难，做好的电动汽车难上加难。做好的电动汽车是非常复杂的系统工程，因为要尝试很多新东西。做汽车有风险，首先要有很深的文化底蕴，汽车公司不管以什么方式造车，首先要考虑“安全”。