整车厂经销商 论辩汽车后市场之变

整车厂多种手段应对后市场之变

销售市场增长放缓后，售后用户流失比例的进一步增长，无疑对4s店的营收造成了更大的威胁。

2015年，国家围绕着汽车行业反垄断问题的一系列举措，特别是《汽车维修技术信息公开实施管理办法》于今年的实施，对汽车零部件市场进一步开放，打破了信息方面的垄断。

如此一来，消费者离开4s店的脚步似乎又加快了。

面 对这一现状，宝马(中国)汽车贸易有限公司售后服务总裁展飞表示，客户流失主要体现在短时期内流向独立维修厂以及新兴起的售后服务企业。“我们希望通过一 系列零件价格调整以吸引更多消费者：从去年至今已做了3次大规模的零件调整，其中85%都是客户经常会用到的一些零件，平均降幅25%左右。”展飞说。

不难看出，为把更多客户留在4s店，车企希望通过价格下探的措施，以增加4s店的市场竞争力。此外，在提高经销商盈利能力的同时，厂家的零件市场份额也会随之提高，实现共赢。

毫无疑问，价格的不断降低，对于传统经销商重新赢得用户青睐起着积极的推动作用。但不可忽略的是，汽车后市场绝不仅仅是一场价格的博弈。

现实情况是，整车厂对4s店有零部件任务指标，将零部件任务指标跟各种返利奖励政策挂钩，令众多经销商集团和4s店十分头痛。经销商和4s店要想尽办法完成配件销售任务，这也是最终导致客户流失的一个重要原因。

对此，展飞表示，宝马根据以往零部件供应情况，从去年开始新推出的系统，大大提高了订购零部件的合理性。“另外，对于经销商的一些超期库存，我们有回购的政策，可以帮助经销商合理降低零件死库存比例。”展飞说。