客车产能向海外转移

面对国内客车市场的不景气，更多客车制造企业开始将目光投向海外。

“我们在古巴客车市场的占有率达到99.9％，宇通在整个南美市场的销量都在稳健增长。”6月24日，宇通海外营销部的一位负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，海外市场在宇通未来战略中占据越来越重要的位置。

不只是宇通，记者了解到，金龙、安凯、海格等客车品牌，都在积极开拓海外市场。在产能过剩和国内客车市场趋于饱和的当下，深耕海外市场，成为客车企业谋取利润增长、转移过剩产能的重要方式。

在此背景下，包括CKD（全散件组装）合作、售后服务和配件体系建设，以及产品个性化开发，成为包括宇通在内的相关企业布局海外市场的重点。

客车出口体系建设能力欠缺

中国海关的统计数据显示，今年一季度，中国品牌中大型客车整车出口量为4219辆，比上年同期的4601辆，出现8.3％的下滑。

“出口对中国客车企业的影响非常大。”一位客车行业资深观察人士向《每日经济新闻》记者介绍说，“很多企业的海外营收在总营收中的占比达到近两成。”

宇通客车的2015年财报显示，该公司去年海外市场营收达到36.4亿元，占到公司总营收的11.7%。不只是宇通，财报显示，金龙同期海外市场营收也达到48.3亿元，在公司总营收中的占比也达到18％。

在此情况下，海外市场的持续下滑，成为客车企业不得不面对的挑战。

“中国客车出口数量在去年前一直处于世界第一。”上述行业观察人士表示，“去年开始，海外市场的需求出现变化，全年出现近三成下滑。”

这被一些客车企业的人士解读为，在海外市场，中国客车品牌仍存在整体竞争力不足等问题。

“中国客车以前在海外主要依靠性价比来竞争。”宇通客车海外市场的一位负责人向《每日经济新闻》记者坦言，“但售后服务、零配件体系，以及产品的本地化做得都不好，有的企业甚至没有签约的代理商。”

事实上，在大规模出口的背后，客车企业在海外市场的体系建设仍然欠缺，市场销售更多依靠“机会”。