故障频发退车不易电动车车主“心病”难医

2个月3次电池故障后，陈先生和家人对这辆车的安全性产生了质疑，“谁都明白，电池的安全性对于纯电动汽车到底有多重要。”接下来的10多天，陈先生一家先后向经销商和厂家提出退换车的要求。但就这短短的10多天，陈先生明白了在中国车主维权有多不容易。“主要是拖延，拖到你没有精力跟他们交涉为止，这样的做法让人寒心。”

从汽车类投诉网站车质网上的消费者投诉看，电动车的投诉自2014年以来越来越多。消费者投诉的主要问题包括电池容量虚标、续航里程虚高、漏电、多次充不上电等。比如厂家宣称续航里程100公里，实际能跑80公里就不错了，遇到冬天温度低时，续航里程缩减更明显；还有消费者反映，电动车停在原地不动，也会无故掉电，停放个三五天，整个车就没电了。还有无法充电，没充满电却自动停止充电等。

北京某4s店销售人员表示，电动车的维修率确实比传统车要高。他介绍：“主要是电池问题，一般能修就修，不能修就更换电池。但不会轻易答应退换车。像陈先生这样才修三次就要求退换车的消费者不多，有比他维修次数更多的。电动车毕竟是新生事物，您买车又享受了国家补贴，毛病多点也正常。”

对于消费者期望的能够按汽车三包规定退换车，这位销售代表直接表示难以实现。“传统车一年卖那么多，退换车的有几例？更别说新能源，我们申请补贴都是一车一报，层层审批，退车了，补贴怎么办？换车，大多都只是电池问题，其他部件没问题，换回来的车我们也不好处理啊。”

不过，厂家的难处在消费者眼里并不严重。“除掉电池，一辆20多万的电动车也就值10万，10多万的电动车顶多也就值5-6万，电池部分的成本国家基本补贴了，卖一辆电动车从消费者这里净赚一半，还不够赚？退换车有多难，说到底还是厂商不想损失已经到手的利益！”一位电动车车主在维权群里如此表示。

一位不愿具名的新能源企业公关人士认为，消费者对于电动车的理解与接受程度也有待提升。“厂家公布的续航里程、充电时间与电量，都是相对理想状态下的数值。比如锂电池，温度低性能肯定受影响，而且电池电量也会随着充电次数增加而有所衰减。”

尽管厂商方面呼吁对待电动车这一新生事物，消费者与社会应该多一些包容，但不断爆出来的电动车车主们的闹心事以及极端案例，还是动摇了人们对于电动车的信心。

并非孤例

电动车问题高发，消费者刚刚树立起来的好感与信任被洗涮，这些问题专家们早有预警。

去年，清华大学教授欧阳明高就在多个场合呼吁，“电动车的安全风险不能忽视。”从技术上来看，与国际相比，中国在电动汽车动力电池方面存在很多问题。中国先进材料和机理研究较差，电池结构设计技术先进性较低，自动化程度也较低，精工艺的开发能力较弱。“以前电动汽车领域都觉得电池系统没什么技术，将单体组合即可，现在才明白电池系统是很复杂的技术”。

按照国家关于新能源汽车补贴政策的规定，“新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里(以先到者为准，下同)的质保期限，商用车生产企业 (含客车、专用车、货车等)应提供不低于5年或20万公里的质保期限”。

但是据业内人士透露，目前国内的动力电池能达到这一水平的少之又少。