两脚裹泥忙赶路 一汽自主“步子有点儿大”

7 月15日是一汽建厂纪念日，每年在这个时间前后，一汽厂区里都要热闹一番，筹备车展、发布新车、媒体参观、目标宣言……今年也不例外。与以往不同的是，今 年一汽对外的声音格外“响亮”：选在全新奔腾B50上市之际，一汽轿车表示“一汽奔腾要成为除红旗之外的中国品牌N0.1”，并将推出多款新能源车；其 次，从2017年开始，红旗产品投放将进入爆发期。回顾一汽曾经描绘的蓝图，这两大目标应该是对“2018年奔腾品牌年销量要达到40万辆，未来红旗品牌 要达到10万辆年销目标”的递进。

有人立长志，有人常立志。这次一汽的平地一声雷并未引起众多同行的惊呼，反倒引来质疑一片——一汽自主要做N0.1的底气究竟从何而来？这样的目标，在业内看来的确“步子有点儿大”。

与N0.1的落差

在 厂庆之日本来应该为集团献礼，但一汽轿车（000800.SZ）和一汽夏利（000927.SZ）却偏偏赶在这个时候发布了两份不合时宜的半年业绩预告。 7月15日，一汽轿车发布半年财报预告，上半年预亏7.9亿至8.5亿元，而去年同期盈利1.61亿元。从一份《中国财富500强企业》的名次涨跌幅度来 看，下跌最明显的也是一汽轿车，今年一汽轿车总排名为第206名，较去年总排名下滑45位，在整车车企排名第14。另一份一汽夏利的半年预告更可谓雪上加 霜：一汽夏利上半年净利亏损4.75亿元至5.75亿元，与上年同期亏损5.37亿元相比，亏损额或又增加。

上半年销量数据再次显示，作为 一汽自主品牌的两家上市公司，目前的困境超越了以往。今年前6个月，一汽夏利累计销量为19033辆，同比下滑49.04%，位列所有车企销量滑坡榜首， 下滑幅度位列其后的是在市场上早已销声匿迹的广汽三菱，但前6个月销量也比一汽夏利多出了214辆。值得注意的是，被一汽夏利抱以希望的骏派D60，6月 份仅销售515辆，上半年累计销售7391辆，不及吉利新款SUV博越6月的单月销量。

记者查阅一汽轿车相关信息发现，其已连续两月未及时 公布相应的产销数据快报，最新一期的产销快报数据截止到4月份。4月的产销快报显示，和去年相比，一汽轿车旗下的轿车、SUV、MPV三大品类产品销量累 计同比分别下降了19.8%、66.7%和64.0%。而来自乘联会的数据显示，上半年红旗或仅售322辆，奔腾旗下5款车型总销量仅为5万辆。其实一汽 轿车的这种困境早在去年已经显现，2015年一汽轿车全年利润为53亿元，分摊到全年累计销售的23.59万辆车上，平均每卖出一辆车的单车利润仅为 224.6元。