30万黄标车待换 北京给电动物流多少机会

　　新能源这股风潮来势汹汹，不但让上游的制造企业乘风而上，也让处在中间环节的经销商嗅到了机会。

　　卡车经销商，一个看上去离新能源尚且“有点远”的群体，正在涉足这个领域。他们从中看到了多大机会？

　　“上半年，我们与新发地签了2万多辆新能源物流车的销售合同（租、卖各一半），等补贴下来马上就会投入市场，现在已经交车100多辆。”北京好运鑫集团（以下简称好运鑫）总经理刘维广向记者道出了这个惊人的数字。在北京这个日益萎缩的卡车市场，对于年销量2000多辆的好运鑫来说，10倍的增长前景“机会大大的”。

　　最诱人的前景——多渠道增加利润

　　作为中间环节，经销商的传统盈利渠道是销售差价、返利、服务等，但在当前的形势下，单车利润已相当微薄，服务也难盈利，必须要找到一条出路。

　　好运鑫将目光瞄向了新能源物流车的销售与租赁，并专门成立了北京远程汽车商贸有限公司（以下简称远程），成为北京唯一一家专营新能源汽车的综合销售基地，成为南京金龙、江淮新能源商用车在北京的独家经销商和上汽大通、盐城奥新、东风小康新能源产品的代理商。

　　“3年前，我在上海、深圳等地了解到，电动车从三轮车延伸到微面，然后是乘用车，之后必定会延伸到商用车，这是肯定的、100%的趋势，所以我们提前就做准备了，做了远程新能源汽车总部基地，未来要打造北京市的新能源汽车分时租赁，实现在包括新发地、锦绣大地等各个市场都可以交车的模式。”刘维广介绍说。

　　之所以选择租赁，一是因为今年的购车成本提高，二是很多来北京创业的人手中并没有太多资金，在这种情况下，远程提供了租赁平台和货源。“租赁期间，车辆产权是我们的；租赁期满（通常为3年）后，产权过户给用户，用户可以继续在我们这里运营。”远程销售经理赵阜东告诉《商用汽车新闻》记者，3年后，远程将收回本钱、还可以继续销售新车，用户也挣到了钱，“两合适”。至于资金压力，刘维广表示，国补由厂家垫付，地补找融资机构。

　　经销商王先生则将重心放在服务上。“我们准备下半年成立新能源事业部，目前在做10多个品牌大客车的服务站，未来将整合销售、租赁、服务。”

　　最直接的好处——扫清“通行证”难题

　　另一个看得见的好处，是“新能源”身份带来的便利。

　　“北京将对新能源物流车免通行证”，虽然有个“将”字，但真到了那一天，那可真是不得了的好处。

　　“其实上半年北京的货车销售情况不太好，其中一个重要原因就是通行证难办，五环内一般不再批证。”有经销商向记者透露，给北京“菜篮子”工程准备的车辆要经过农委批，搬家公司则要由交通、运管部门批，而且“申请通行证要看以前车辆的保有量，按比例发，管理很严”，而“几千元买的那种‘通行证’经常不靠谱，万一被交警抓到就会又扣分又罚钱，所以还是要走正规途径”。

　　同样，针对轻客的通行证管理也很严。通行证这个紧箍咒，将新增车辆数量卡得死死的。“谁能解决这个问题，那必定会大受欢迎。”有经销商表示，经常有用户要求帮忙申请通行证，但常被回复“没有”“不批”，“作为经销商，也不敢死乞白赖地说这个，怕通行证没办下来反而连车牌都不能上了。”

　　“目前北京还没正式批准新能源物流车免通行证的政策，只是新能源车可以直接上牌，蓝牌、黄牌都可以上（2吨以上是黄牌，2吨以下是蓝牌），但还是需要能够进入四环内的通行证。如果真免了，那我们经销商都不用去跑市场了，用户会自己找上门来。”上述经销商表示，现在已经有很多用户打听相关政策了，以集团用户为主。

　　尽管北京涉及新能源业务的经销商还并不多，但面对30万辆待报废的黄标车，市场前景相当可观。