二手电动车变成鸡肋

　　最近网上又出现一个新词“鸡肋”，难道说鸡的肋骨也火了？经过度娘的翻译才知道，形容某种东西留着没什么用，丢了有点可惜，满满的都是套路，借鉴此套路，小编更认为，鸡肋与二手电动车才是绝配哦。

　　根据中国汽车工业协会数据统计显示，今年上半年，国内新能源汽车销量为17万辆，产销累计达到50万辆，中国已成为新能源汽车最大市场，部分车型已经进入二手车的置换期。

　　然而与新车相比，二手新能源汽车却成为了不招人待见的“鸡肋”。那么同是打着新能源的旗号，为何新车被众人捧为掌上明珠，而二手车就要虎落平阳被犬欺呢？

　　原因一：找“婆家”难

　　打个比方，如果把新能源汽车比喻成如花似玉的少女，那么新能源二手车就可以成为残花败柳的老妇人。由于新能源新车销售尚处于推广阶段，二手车需求量更少。一旦收购可能会压在手里，也会造成资金成本增加。以北京二手车市场为例，二手新能源汽车很少在市场里见到，即便出现，也是处于无人问津的尴尬场面。

　　原因二：超高贬值率

　　由于新能源汽车的保值率没有同行的计算公式。我们还是以北京为例，以一辆新车价格10万元来算，购买两年、续航150公里，经销商给出的收购价格仅为2.6万元。如此低廉的价格，让众多置换新能源汽车的车主，望而退步。

　　二手新能源汽车为何有超高的贬值率，这得和其本身的特性有关。新能源汽车采用电力驱动，其关键零部件就是那套动力电池，一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%，而动力电池本身属于易损耗，在经过多次充放电后，容量将逐渐衰减，续航里程也将相应降低。更加反应出，续航里程是新能源汽车致命的短板。

　　原因三：技术更新快，谁会为落后的产品买单

　　新能源汽车发展时间不长，技术还未成熟，因此产品的更新换代频率高，一年前的产品很可能就是落后的技术，以比亚迪e6为例，2012年推出的e6续驶里程未300公里，而2015年推出的新款e6续驶里程达到了400公里，同时在整车NVH、能效等多方面都有了很大的提升，试想，谁会愿意花钱买一个落后的产品。

　　车到山前必有路，为新能源二手车指点迷津

　　对于新能源二手汽车来讲，国家政策也只能爱莫能助。如何让市场循环、健康发展，是摆在汽车厂家和整个行业的一座大山。下面两点建议，希望能对二手新能源汽车市场带来一丝光明与方向。

　　For 企业篇：

　　车企可以通过回购和置换计划，一方面可以调高品牌忠诚度和影响力，另一方面可以提高新产品的销量，可谓是一石二鸟。例如特斯拉之前的回购政策，在心理上打消了消费者的顾虑。(如今特斯拉取消回购政策)。而北汽新能源已经率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》，无疑会给北汽新能源潜在消费者带来一粒定心丸。

　　For行业篇：

　　对于行业而言可以建立回收再利用体系，基于目前二手新能源汽车的市场需求不高，因此，完善的回收渠道将非常关键你，可以建立二手的租赁市场、内部工厂使用的再利用，以及低价在二三四线城市进行销售等渠道。同时，尽快建立动力电池、电机等零部件的再利用体系，来提高产品的使用率。

　　放眼汽车市场，新产品是企业打江山的先锋。不过，对于一个企业，况且是行业新秀来讲，产品是助力其在市场冲锋陷阵的开拓者。而成熟、完善的售后体系更是成为企业坐江山的左膀右臂。对于二手新能源汽车，个人认为北汽的做法还是值得同行业借鉴学习的。销量可以用数据说话，而消费者的口碑则是一个企业用时间、心血一点一滴的积累出来的。