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改革之风刮的猛 谈GB1589新政后的市场怪象

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编辑:zhengxiaoya 来源:中国卡车网

米国大选,呼声一直很高的希拉里败选,反而洗剪吹的川普胜选,当然谁当选我们并不在乎性别和他的颜值,人们议论纷纷的在于川普的领导政策会给全球局势带来的影响,股市又动荡了、日本突然慌了和关我屁事等怪像层出不穷。在国内运输圈,GB1589新政也在人们的赞同声和质疑声中艰难落地,在施行的两个月里,它又给运输行业带来了哪些影响?比如:6×4车型的异军突起,以及厂家异口同声的大呼轻量化,这在以往是不曾出现的。为何在如此短时间内涌现众多“怪现象”,本篇文章将在主机厂、政策市场、以及用户三个角度上对其进行概括解读。

怪像1:各大企业齐推6×4轻量化

纵观企业端微信公众号,几乎都在10月20日前后发出过一篇6×4 轻量化产品的介绍文章。各厂家如此整齐划一的动作貌似只有在各大节日、社会热点的宣传促销中才会出现,但现在看来6×4 轻量化这个关键词对于用户和厂家来说,它比节日促销更具吸引力和影响力。

沃尔沃FM最新4×2概念车自重仅为6吨

怪事终究也事出有因,政策是企业的风向标,此怪像就始于GB1589新政。921新规后6x2牵引车总重被严格限制在46吨,6x4车型则定为49吨,原本就是政策车的6×2没了优势,6×4自然上位,所以它也利索当然的成了厂家力推的对象,毕竟这块蛋糕就那么大,但靠什么抢市场呢?以用户利益为前提,在限重相同的情况下看谁更能装,也就是看谁的车更轻。对于厂家来说在这个节骨眼上不跟潮流的那才是怪事,对于用户来说,6×4轻量化事关自己行车利润,相比之下,节日促销这些噱头就显得微不足道了。

这种现象刺激了用户更换车辆,也给厂家的销量带来了大幅增长,据统计,10月国内重卡市场共约销售各类车型6.74万辆,同比暴涨49%,并且打破了今年8月份销量同比增长44%的最高增幅,累计增幅也突破了45万辆。

轻量化是车辆未来发展趋势,卡车越来越轻能为用户带来更多利润,但笔者认为也不要急功近利的追求轻而丢掉了车辆的可靠性,仅仅一个月就能达到车辆瘦身,更是有点赶鸭子上架的嫌疑。在车辆同质化愈发严重的今天,车企更应拿出更多更实在的技术来回馈用户继而突破行业发展瓶颈。

怪像2:“一国两政” 高速国道限重不一

新政执行之初很多跑长途用户或许有了解,各省各自为政,有些省份按政策来了,而有些省份例如陕西省,对6X2牵引车高速认定标准是49吨,而国道是46吨,被网友调侃为“一国两政”。此外还有很多政策不明,例如新政之前绿通车可达到荷载重量的105%,但新政后该项规定是否做了修改并未强调。

高速国道标准不一

政策无法顺利落实,这些怪现象给用户带来很多困扰,中国卡车网曾收到用户留言:“很久之前就盼着路政统一,如今连高速国道都不统一了,而且这反差来的猛,我们的小心脏受不了”。对于一些模糊的政策,卡友出行更是胆战心惊,由于没有明确的规定,是否被罚也只能看交警的心情。

治超治限势在必行,它牵连社会多个部门,司机自律的同时,政府部门更应该加大部门间的协调,多听取用户声音,再加上一线执法人员的认真务实,政策的落地更将事半功倍。

怪像3:政策执行先后用户反差有点大

在921政策对谁影响最大?当然是基层用户,作为改革发展阵痛的承受着,他们的举动牵动着社会的心,在政策施行之前,偏激的用户言论也是层出不穷。但事实证明,用户并没有想象中那么冲动,在近日的走访调查中记者发现,物流园依旧车水马龙,散户群体也并没有选择待业在家,用户逆来顺受这种怪像又是为何?

物流园用户接受中国卡车网采访

经过中国卡车网对用户的调查发现,原来是用户的观念在发生改变。来自河北石家庄的安师傅也面临同样的政策压力,跟随自己10余年的前四后八相比之前利润缩减,但安师傅并没有选择抱怨,相反的是选择购置新车来改善自己的现状。同样来自江西南昌的黎师傅则是选择积极的去面对新政,并表示:“新政策多少会对当下用户造成一些影响,但我相信最终会稳定下来,我也希望国家将此政策一直坚持下去,载重量的减少对安全也是一个保障,路上安全系数高了,对行业来说是件大好事。”

改革是行业发展的必经路,用户理解接受新政,是用户观念逐渐成熟的表现,也是行业进步的体现,这即是怪现象也是好现象。

从早期的百吨王到曾经的55吨再到现在的49吨,在越来越轻这个路上,法规一直在改变。一种车型因法规而生,又一种车型又因法规而亡,这样的例子已经见怪不怪,但这终究都是为了行业进步,为了卡车司机的安全。政策过渡期怪像难免会发生,它需要一个时间缓冲,更需要各方社会各方协助,无论是企业、政府还是用户,在未来会有更多的改革,我们也持续面临更多挑战。


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