买车不想被牵着鼻子走？这几个汽车参数你必须要懂

每款车型都有一份完整的参数表，上面是一些简单的数据，作为非专业人士可能无法理解参数的意义，觉得看着“很头大”！

　　但为了在购车的时候不被销售牵着鼻子走，挑到适合自己的车子，有的参数是必须要了解的。下面小编提到的，也是大家最容易接触到的，了解一下有利于对重要参数的解读，选车时不容易被人忽悠。

　　发动机

　　发动机是汽车“心脏”，它对整体的重要性不言而喻。目前，车市在售的车型中，发动机类型主要有L形（直列分布）、V形（气缸分布呈一定夹角）两种，还有B形（水平对置）以及W形（气缸分布呈W形）等两种不常见的。通常而言，L型发动机绝大部分采用4缸设计，V型发动机为6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6动力更足。

　　发动机还分为前置、中置和后置，以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式，好处是减轻了车重，结构比较紧凑，动力传递效率高，燃油经济性好，并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性；但也有弊端，启动、加速或爬坡时，牵引力下降。

　　另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强，操纵性更好，但在雪地上它跑着没有前驱稳当，容易转弯过度，也就是漂移。

　　最大功率

　　最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解，功率越高，车辆的极速将越大。

　　但越高越好这一认识也存在片面性。和最大功率相关的，还有一个非常重要的参数：发动机转速。小编好友家有台老德系，最大扭矩转速在1800-4600的转速区间段，所以在1800转速之前，车子开起来会显得有些偏肉，1.5吨的车重对于1.8T的发动机来说似乎有些“带不动”，而随着档位、转速的相应提升，汽车的动力会爆发出来，行驶感受会有一个非常明显的改善。

　　因此，关于功率参数，更应该关注其在常见转速下的发挥情况，例如2000－4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。

　　最大扭矩

　　了解发动机的最大扭矩，也应该采用了解最大功率的方式。

　　和最大功率一样，最大扭矩所需的发动机转速越高，现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题，很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明，例如在2000－3500转之间，发动机能爆发出90％的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。

　　变速箱

　　轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。

　　其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱，后者如CVT：

　　从理论上来看，手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡，提速或减速在变速箱中最为直接，劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。

　　有级变速箱的级数越多，意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好，并且保养相对低廉，耐用性好；CVT的原理就是将级数增加到无限多，平顺性和节油性显然更好，但保养也相对较高，耐用性则降低。

　　采用手自一体变速箱的车型都不便宜，10万以下的很少，用起肯定最舒服。

　　油耗

　　参数上的油耗跟实际油耗是有差距的，而且油耗跟行驶路面、拥堵程度也有关系，小编个人建议油耗可以参考各大论坛里面老车主们报出的综合数据。

　　同时，考虑油耗的时候，一定要看看“风阻”这一参数，风阻越低油耗也会越低。

　　接近角、离去角、离地间隙

　　现在大家那么喜欢没有轿车“娇贵”的SUV，那这三个参数还是得留心一下，因为这三个参数代表了通过性，数值越大，就表明通过性越好。

　　轴距

　　通常而言，轴距越长，意味着车辆的行驶稳定性越高，车内空间越大，舒适性越好。

　　悬挂

　　汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击，保证汽车能平顺地行驶。

　　悬挂的种类繁多，在经济型轿车中，非独立悬挂被采用得比较多，而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。

　　非独立悬挂结构简单，制造成本低，强度高，保养容易，但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻，舒适性高，能够提高汽车的行驶稳定性，但结构复杂、成本高、维修不便。

　　独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂，主要是因为其道路适应能力比较强。