主打舒适二挡破百 试驾荣威RX5 20T两驱手动旗舰版

　　上一次深入接触荣威RX5的时候还是以工程样车形式进行试驾的，并且当时测试的车型为30T顶配车型，印象最深的是动力系统的匹配以及制造工艺。上市之后的RX5凭借合理的定价策略取得月销过两万辆的成绩，这其中贡献最大的集中在20T的手动和自动高配车型。

　　这一次我们有机会体验荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车型，这个配置可以说是整个车系中的销量主力，以至于江浙沪一带想要提到这个配置的RX5需要等上一个月，即便是用来测试的这款试驾车，也是经过多方协调才腾出来的。

　　注：外观及动态全程在中雨里拍摄，图片质量欠佳，敬请谅解。

　　外观、内饰简单回顾

　　荣威RX5是上汽荣威首款采用“律动”设计语言的车型，同时也将作为荣威全新的家族样式。车身采用了较多黄金分割比例。RX5从头到尾都给你一种很协调的感觉，这种完全自主设计的外观在半年前的自主品牌SUV里绝对算得上是一股清流。

　　内饰大面积的软性材质包裹保持较高水准，中控台顶部、扶手位置以及车窗下沿的手感都比较柔软，配合哑光的金属装饰框营造出简约、时尚的风格。与高配车型相比，最大不同在于10.4寸大屏变成了8寸屏，同时缺失了来自阿里的YunOS系统。

　　20T车型搭载了蓝芯动力下的1.5 TGI涡轮增压发动机，最大功率169马力、最大扭距250牛米，1700-4400rpm的输出区间比较宽泛，覆盖的驾驶环境也比较全面。从数据上来看，它完全超越主流的2.0L自然吸气发动机。

　　在车辆起步阶段，较大的扭矩输出让导致前轮短暂打滑，牵引力控制介入后动力得到控制，这一过程耽误时间，如果换做干燥路面，相信加速成绩还会提升。1挡拖入红区，加速g值达到了0.5，时速接近60km/h，快速升2挡，时速轻松突破100。6500rpm对于这台1.5T发动机来看看来已经是极限了。

　　日常驾驶时，你会感到离合器踏板的行程偏长，结合点的位置也偏高一些，缓慢抬起，即使不补油，也不会有熄火的尴尬。配合上坡辅助系统，坡起的时候，车辆会保持短暂的驻车，给你补油腾出时间。

　　出于自身偏向舒适型的定位，可以看到车辆的前悬压缩明显，不过这样的测试环境下能够闯进40米大关已经非常不错了。

　　伴随着刹车踏板高频率的弹脚，车子依旧稳稳的停住，主动安全配置的调校让人比较放心。

　　对于路面振动的过滤比较彻底，即使是较大的颠簸，也能感受到避振在努力的去吸收振动，加之偏软的座椅设定，还是为车内的舒适度提供了足够的保证。

　　总结：尽管整个测试在雨中完成，但是9.85s的百公里加速以及39米的刹车距离依然是不错的成绩，相信在晴天测试会有更出色的表现。除此之外，你可以发现车辆的整体配置并不低，多功能方向盘、电子手刹、inkalink系统这些配置都非常实用，参考11.58万元的售价，也就不难理解为什么手动车型提车需要等上一个月了。