电动汽车分时租赁解决“最后一公里”推广遇困境

软件 思维转换不易

“注册会员手续复杂吗？”“租车、还车方不方便？我家附近有网点吗？”“电动车辆的续航能力是否足够使用？”“万一发生交通事故怎么赔偿？”记者随机询问了几位从未使用过EVCARD租车功能的路人，大多数持疑虑和观望态度。

分时租赁借助“互联网 ”思维，租车者不用到网点办理租赁手续，只需通过官网或手机APP提供有效驾龄驾照和手机号码，便可完成注册成为会员。通过手机查看附近网点车辆的使用情况，凭会员卡刷卡取车，使用完后停放到共享服务网点充电，并通过APP确认付款，整个租车流程就完成了。目前的服务车型以荣威E50为主，续航里程120公里，最高时速可达130公里/小时。

如果使用者到目的地后发现停车位已满，只要将车辆停在网点附近10米处，再拨打服务热线电话，便会有专人负责将车辆停好。一旦遇到罚单或交通事故，相关团队还将协助违章查询处理、事故处理，并提供保险理赔。

“要让更多人敢吃螃蟹，一方面需要企业进一步加强推广和宣传，另一方面大众思维上的转变也要有一个过程”，曹光宇希望“口碑效应”不断提高消费者的认知、意识和使用积极性，从而培育更多的消费者。

汽车共享起源于欧洲，近年来在北美、日本、澳大利亚等国家和地区发展迅猛。近5年来，以德国Car2GO、法国Autolib’为代表的电动汽车共享成功运营，为中国城市发展电动汽车分时租赁提供参考。Car2GO以车企为主导，已在全球30个城市开展业务，会员有近百万人；Autolib’ 则是以巴黎政府与交通运输协会以及运营企业合作协同，把电动汽车共享纳入城市公共服务管理、运营的范例。吴小员认为，电动汽车分时租赁想要走得更快更远，就要实现资源互联互通、共享共赢。“首先要解决好技术层面的问题，比如互联互通意味着将来‘一张卡打天下’或者“一个手机号通天下”，怎样实现一卡通（一号通）需要技术上的支持；其次，要盘活并合理运用现有的各家资源，就要打通各运营企业之间的资源共享壁垒，探索让大家都满意的商业合作模式。这些都离不开政府政策支持及行业协同：尽早为这一新型用车服务，在牌照管理政策上予以明确，在行业发展中提供规范、标准等引导。”

此外，各地的运营企业、各个城市，要加强交流、合作，包括与国际先进城市的交流与合作，形成分时租赁行业合力。

目前，上海展开的电动汽车分时租赁的企业主要有上海国际汽车城牵头的EVCADR项目、上汽集团的“e享天开”，以及上海交大与通用公司在校园开展的分时租赁实验项目。