补贴过后 新能源车驶向何方

此外，贾新光还表示，未来停车场将是承载充电桩的重要场所之一，与零散的充电桩相比，大型停车场的充电桩建设往往需要投入大量资金，国家对充电桩实施奖补政策正好解决了地方缺少建设资金的燃眉之急。“而有政策奖补在前，各地充电桩建设推广PPP模式也会更加得心应手。”贾新光说。

科研仍待破题

尽管新能源汽车的增长速度飞快，但不得不承认的是，新能源汽车的产销仍然没有形成规模。

根据中国汽车工业协会公布的2015年全国新能源车产销情况，去年我国共生产34.04万辆新能源车，销售33.1万辆，这与普通小客车去年产销均超过2000万辆相比仍然相去甚远。

在业内看来，新能源汽车续航里程仍是制约购买的首要阻碍。据一份榜单显示，在目前国内可购买的新能源汽车中，特斯拉以480公里的续航里程排名榜首，但高昂的价格也让许多消费者望而却步。而大部分国产新能源汽车的续航里程都在200公里以下，有专家曾分析称，对于新能源汽车来说，300-400公里才是让消费者放心使用的续航里程。

李立理也认为，未来新能源汽车的发展除了要完善充电设施之外，提升产品性能也是摆在车企面前的一道必答题。在他看来，新能源车企其实并不缺乏提升产品的能力和动力。“比如在资金领域，有了国家补贴这一大前提，消费者在购买时可以享受诸多优惠，企业也变相地享受到了政策优惠，可以按全价出售汽车，而不必担忧价格过高导致销售不力。”李立理认为。

他还表示，车企在前期加强技术方面的投入，形成规模化生产，实际上也有利于后期成本的降低。