新合伙人入局 游侠电动汽车年底将推出第二款概念车

让游侠团队始料不及的是，第二天批评、负面的声音如山倒。“抄袭特斯拉底盘”、“没有任何汽车基础的团队”、“离量产有十几个亿那么远”、“PPT 车”……质疑声一浪高过一浪，“482 天”也被借题发挥，游侠由此成为汽车圈的一个“笑话”。去年11 月，有消息称游侠团队解散，但事后澄清系谣言。

这显然不是游侠团队和投资人希望看到的结果。

新合伙人入局

在很多人眼里，游侠的命运正如某些粗制滥造的电影剧情，聪明的观众早就猜中了故事的结局。但是，时运不济的的游侠似乎“心有不甘”，新合伙人的进入与特斯拉早期的发展历程如出一辙。

转机出现在去年12 月。游侠空降了一名董事长：卫俊。他曾在紫光从事芯片类的工作，后创业成立西拓工业集团，专注于电力电气的自动化的研发制造。

卫俊在采访中告诉雷锋网，他很早就打算布局电动汽车的产业链，尤其是三电系统（电机、电控、电池）和车机系统。他认为这一块占据电动汽车造价的80%，底盘和四大工艺（冲压、涂装、焊压、组装）的成本则不到20%。

在入股游侠之前，卫俊和黄修源有过四次会面，包括与游侠的股东们开会讨论。期间，卫俊也将游侠的资料发给某整车厂的高层看，得到的回复是“比较认可”。最后双方将入股的事情敲定下来。

经过几次接触，卫俊认为黄修源是个诚实的人。“如果他比我聪明，我肯定不会加入游侠。”

对于造车本身，黄修源告诉雷锋网：“我真的很想做这件事情，我的人生愿望是做喜欢的事情顺便挣点钱。如果是这样的话，我更倾向于做产品，希望能够按我的想法做好一个产品，也希望我的压力能够（被）分担一些。”

不同于黄修源的理想主义，卫俊表现得更像一个商人，“从技术上来说，造车不是问题，需要拿钱堆。我本身的资源比较多，加上（西拓）是商业化的公司，我们一直在赚钱，入局游侠只是顺手做了点自己喜欢的事情。”

黄一孟告诉黄修源，游侠缺少传统行业的经验，卫俊的公司每年都盈利，这对于游侠来说是成功的经验。“在发布会以后，我个人受到的质疑挺大的，压力也非常大。他的加入能在很多方面弥补我们的短板。”黄修源在采访中表示。

对于去年游侠汽车在发布会后的质疑和批评，“从网络舆论上看，让我怦然心动的是游侠团队。”卫俊毫不掩饰。他认为这种声音对他来说是好事：快速收编一个现成的品牌和团队，它具备成熟的品牌和商业价值。

年底将推出第二款概念车

在担任游侠董事长一职后，卫俊每周有四天待在上海，并与黄修源做了分工，他负责生产资质、供应链、营销、融资、与地方政府沟通等等，黄只负责产品。