走向高端的中国重卡

“中国重卡行业的整合才刚刚开始，未来中国的低端重卡市场将会全部消失。”在2015 年11 月3 日举办的“2015 年重型商用车国际论坛”上，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池如是说。在他看来，重卡的长期业务发展受宏观环境、法规环境、行业发展和车辆厂家的供应等诸多因素影响，其中运输效率和运输专业化对市场规模有着不同程度的影响，而物流业发展的中长期规划将对重卡市场起到支持和引导作用。

何墨池认为，一旦中国全面实施国Ⅵ的排放标准，整个卡车市场将全部实现高端化；从物流的角度看，未来10 年，全国的运输公司总量将从现在的76 万多家减少到7 万家。

众所周知，中国重卡市场在经历10 年的高速增长期后，逐渐转向平稳增长。未来，增长速度将不再会是人们关注的焦点。随着经济水平的不断提高，政府和社会对汽车安全、能源消耗等方面都非常关注，对重卡企业的产品与技术升级提出了新的要求。与此同时，卡车运输行业正在发生深刻的变化，之前卡车用户高度分散，现在随着物流公司的快速增长，行业开始呈现集约化的趋势。在这个趋势的影响下，用户对重卡产品以及服务的要求更高。

节能减排“紧箍咒”

随着环境污染的日益严峻，排放问题越来越得到人们的重视，国家也相继出台多项法规来试图减少污染排放。在此宏观背景下，在2020 － 2030 年期间，重型车在交通业中有可能超过乘用车成为燃油消耗和温室气体排放物最大的来源。

重卡行业对政府出台的行业政策敏感度非常高，从国Ⅳ标准的实施就不难看出政策对卡车市场的影响能力。而排放标准的提升，最直接的体现就是制造成本的提升和卡车价格的走高。据卡车工业研究（Truck Industry Research）研究总监Edmund Chew 预计，中国将在2020 年全面实施国Ⅵ标准，但届时中国的重卡产能利用率可能只有28%。他说：“未来重卡产品将从低端转向中高端，未来10 年即使总量不增，卡车的价值依然会增加2 ～ 3 倍。”

奥地利EFS 汽车企业咨询有限公司总裁兼CEO 雷霆生则表示，加速推进国Ⅵ排放法规的落实，不仅可以减少污染物，为大众创建一个好的生活环境，而且将通过对科技的革新来促进中国经济的增长和提升，并且也将促进就业率的提升。他预计，未来在排放升级的过程中将有可能创造20 万个工作岗位，最多可达40 万个。

实际上近年来，在中重卡技术发展中，国家出台了非常多的政策，大部分政策的重心都围绕节能减排和主动及被动安全性等方面。“在中国，重卡整车技术的发展动向将围绕整车动力性和经济性、整车安全性、整车可靠性和耐久性以及整车的舒适性和稳定性来展开。”东风商用车技术中心研发资源规划部首席专家汪卫东在本次论坛上表示。他把政策法规和客户需求比作驱动技术发展的“两个轮子”，并预计2020、2025 和2030 年我国重型商用车油耗限值相比2015 年将分别下降20%、35% 和50%。

重在燃油经济性

近些年国内似乎存在着一些误读，仿佛节能减排就像一项政治任务，是政府运用行政手段对卡车行业的治理。“假国Ⅳ”现象，在一定程度上可以说明这个问题。然而实际上，重卡用户对于车辆的要求和政府关于节能环保的要求，其实是比较一致的。至少可以这样理解，用户确实是更加看重燃油经济性，但节能和环保本身就是密切相关的，并不矛盾。

“燃油经济性对重卡制造来说是非常尖锐的任务。重卡的节能减排和客户需求是一致的，客户最关注燃油经济性，而市场比政府的力量更强大。政府应该把所有的利益群体召集在一起，才能达到效果最大化，光靠制造商来完成节能减排任务是不够的。”依维柯（中国）商用车销售有限公司总经理李祥平在论坛上说。

通过科技进步与创新是重型商用车减排的重要途径。在整车制造的过程中，只要在各个关键技术部分进行优化，那么排放污染物将可以大大降低，比如说整车制造商的动力总成技术，车辆轻量化技术，以及空气动力学的深入技术研究等。通过减少车辆所受的阻力也可以节省燃料从而达到减少排放的目的。除了整车制造商，还有很多其他因素和外在辅助条件来帮助减少废气排放，比如说完善公共基础设施和交通管制以及驾驶者自身的驾驶习惯。

据纳威司达中国/ 亚洲总经理吴志军介绍，自2010年以来，美国对于排放物控制的焦点已经发生了重大变化，更趋向于低碳运输，2010 年之前强调减排，2010 年之后强调减耗；而对于中国而言，则同时面临着降低尾气排放和燃油消耗的挑战。他认为，整车层面的技术一体化能带来燃油经济性的显著提升，而车辆互联是未来的方向，在对车队管理和运营提供便利的同时，能够提升行业整体的燃油经济性。

齐心协力谱新篇

在政府力导和客户追求的双重作用之下，中国重卡行业呈现出明显的高端化发展趋势。不过，这种高端化发展并不意味着只有一种技术路径，也不意味着哪一家企业能够独占鳌头。中国重卡行业走向高端，本质目标是提升节能环保性能、为用户创造更大价值，所有的重卡及相关企业，都应当是参与者和支持者。

比如说，在当今形势下，天然气发动机也是推动节能减排的优化方案之一。因为天然气发动机可以产生较少的氮氧化物、二氧化碳和PM 等排放物质，并且天然气汽车的应用技术也相对成熟，从而降低成本。而且，丰厚的页岩气储量和使用大大改变了中国能源状况。当然，挑战也同样存在，比如相对复杂的开采技术，开采地较深以及没有充足的天然气管道等。目前，中国仍然进口大量高价的天然气，为改变这一现状，中国政府也正在努力投资建设加油站基础设施，来改变这一现状。

据威伯科中国区主机销售总经理陈春毅介绍，在提高车辆效率和支持可持续发展的前提下，威伯科详细规划了提高车辆效率的发展线路图。通过威伯科的绿色环保技术来提高燃油效率，减少排放污染，降低车身重量以及进行能量回收来支持可持续发展。除此之外，轻量化创新中的轮端解决方案和空压机技术都将对提高车辆效率和减少排放做出突出的贡献。

总的来说，中国重卡市场的转型升级孕育着无数的机会，所有有理想、有实力的企业都应该可以从中受益。