商用车离自动驾驶还有多远？

每到节假日亲朋好友相聚，我总会被问起在北京做什么。当回答做汽车杂志时，询问者的眼中立刻闪现出崇拜的目光，并且马上就会跟着2个问题：“买哪款车比较好？”“找你买车能便宜吗？”先说第一个问题：“哪款车比较好？”这是一个很宽泛的问题，真的很难回答。我说“法拉利”“兰博基尼”好，别人一定会说我在“抬杠”。其实，买车这事还在于自己的喜好，把自己的需求一一列出之后，就会发现能够满足要求的也就那么两三款产品，这时稍微比较一下，答案很快就会“浮出水面”。至于第二个问题，我只是在汽车杂志从事采编工作，并不是销售，即使与企业的人相熟，能拿到的也只是个媒体价，而且很多时候这个价格并不比经销商的促销力度大，更要命的是还要等上一些日子。

所以综合这些因素，每次遇到这类问题，我就会直接告诉提问者，我们杂志报道的是大车，如卡车、客车，不报道乘用车。不过，总有一些“好事者”还会追着问，“国内哪个品牌的卡车比较好？”这个问题确实难住了我，虽然成天与这些产品打交道，但真要说哪个品牌的产品好，我一时还真说不出来。

细细想来，说不出来也不是没有道理。其实，目前国内产品的整体水平差距不大，印象中可能排名靠前的几家企业当路面拥堵时启动自动驾驶系统，以此缓解驾驶员在堵车时的劳动强度。当系统探测到前方交通已经不再拥堵，或者无法继续维持自动驾驶，它会要求驾驶员再次接管车辆驾驶。曾经想都不想的自动驾驶技术似乎已经对于人类来说唾手可及，不过在即将商业化的前夜，被认为十分可靠的谷歌自动驾驶技术也走下神坛，由此可见，自动驾驶技术绝非想象那般简单，因为实际行驶中的各种突发情况太多，在发达国家如此，在发展中国家和不发达国家就更不敢想象了。不过像是斯堪尼亚这种从拥堵路况下低速自动驾驶着手的思路应该还算靠谱，毕竟商用车自动驾驶技术应当循序渐进。在汽车企业中还有一家企业与斯堪尼亚的思路异曲同工，特斯拉汽车开发的“自动驾驶仪(Autopilot)”更倾向于“半自动驾驶”，即无论何时都“有人监督”，而这种思路可以看作斯堪尼亚自动驾驶技术的升级版不过，这些仍然处在开发阶段的技术距离大规模在乘用车领域推广仍需要一定时间，需要在商用车领域推广更是十分漫长的过程，所以商用车的自动驾驶技术可以期待，但仍有距离。