江铃汽车正处青黄不接之际 商用车利润不断创下新低

江铃福特合作的首款乘用车即是SUV福特撼路者，这款车在去年上市时被江铃福特寄予厚望，意欲挑战汉兰达在中型SUV这一级别中的江湖地位。不 过，撼路者上市半年时间里还没能帮助江铃福特打开局面。江铃汽车发布的4月份产销快报显示，4月份福特撼路者销售284辆，今年1-4月份总销量也只有 1037辆，其今年的总销量距离汉兰达一个月的销量都还差很远。

无疑，江铃福特双方都不愿意看到这一成绩。业内认为，该车在品牌知名度上不占优势，而江铃福特在乘用车销售能力方面也存在着短板，种种因素导致福特撼路者出师不利。

救急者途睿欧?

对江铃汽车而言，商乘并举已成为战略需求，对福特而言，在长安福特之外发力乘用车实现“两条路走路”也成为扩大市场覆盖度的一大趋势。不过双方首款合作的乘用车产品撼路者暂未打开局面，不论是江铃还是福特，都急需从新产品中寻找到全新的增长点。

福特途睿欧的到来承担着江铃福特的期冀。不过，在商务MPV领域，福特途睿欧面临的压力不容小觑，其主要的竞争对手上汽通用别克GL8，已经牢 牢占据商务MPV细分市场的首席位置，月均2万辆的销量让其他对手望尘莫及。其他车型想抢占其市场份额并非易事，虽然近年来有广汽本田奥德赛、东风本田艾 力绅，自主品牌中有东风风行CM7、上汽大通G10的不断挑战，商务MPV市场别克GL8一家独大的格局仍难以撼动。

然而，江铃福特强调“产品为王”。途睿欧定位于新派商务MPV，面对的客户群体是新时代的公司团队用户。

研发方面，江铃福特也十分重视。“我们非常重视于中国市场以及中国客户的需求。福特从欧洲以及北美派遣了近30位专家来到江铃小蓝工厂工作了两 年半的时间，为途睿欧在中国上市做好准备。另有江铃近300位工程技术人员共同参与途睿欧的产品开发工作，帮助实现在中国市场上的需求差异化。”江铃汽车 副总裁TimSlatter说。

但在营销与销售方面，江铃福特欠缺乘用车销售经验的短板尚未有明确的解决方案。被记者问及这一问题时，江铃汽车副总裁、江铃汽车销售有限公司总 经理李青仅模糊地表示:“经过这六年，以及随着撼路者的上市，我们在渠道方面也加大了建设和投资。尤其是在销售队伍和满足用户体验方面，我们下了很大的功 夫。乘用车用户的体验是非常重要的，用户的口碑传播也是很重要的，未来我们会用提升用户体验来弥补我们以前在商用车渠道方面的不足。”