大通开沃争冠 中通中车入局 纯电动欧系轻客近期盘点

最近三个月的纯电动商用车市场，已经开始重新回到高速发展的通道。根据工信部合格证统计，纯电动客车市场已经保持了连续三个月的高位运行——4月份销售超过8700辆，5月份超过7000辆，6月份超过8500辆，今年上半年，纯电动客车市场累计生产达到4.06万辆，同比增长176%。而在纯电动物流车市场上，凭借着几个企业大单的发力，该市场累计生产6433辆，同比增长148%。

那么，对于跨界于纯电动客车和纯电动物流车这两个市场之间的纯电动欧系轻客而言，其市场表现又是如何的呢？请看第一商用车网带来的分析报道。

（本文所涉及的欧系轻客，既包括6米以上客车类的纯电动欧系宽体轻客车型，也包括在欧系轻客平台基础上衍生出来的纯电动物流类车型。欧系轻客产品本身即具有多功能特性，可用于客货兼容、物流运输，也可用于客运、租赁、通勤等用途。笔者注。）

上半年同比增长44% 市场不容乐观

如果仅从月度数据来看，纯电动欧系宽体轻客市场6月份的表现，跟整个纯电动商用车市场的表现是背道而驰的——同比下降15%。今年上半年，该细分市场累计生产3258辆，比去年同期的2262辆增长44%，净增量不到1000辆。这个增幅，跟纯电动物流车和纯电动客车市场的整体增幅相比，显然很不理想；如果跟去年下半年井喷式增长的景象相比，更是“羞于见人”。

笔者犹记得，在去年一辆6米纯电动轻客可获30万元中央财政补贴的刺激下，纯电动轻客（包括欧系轻客、日系轻客和中巴车型）去年下半年尤其第四季度呈现出爆发式增长。然而，随着国家部委今年年初严查“骗补”，纯电动6米轻客成为核查的重灾区，采购、生产的浪潮都在去年年底之后“褪去”；另一方面，国家查“骗补”的结果迟迟不公布，调整后的新能源汽车补贴政策也没有出台，但业内得到的消息和形成的共识是，6-8米纯电动客车补贴要大幅下降，很可能下降到标准车（10-12米客车）补贴金额（最高50万元）的0.3倍，也就是15万元。从去年的一辆车补贴30万元降低到15万，补贴金额被“拦腰斩”，市场和用户便纷纷转向采购8-10米纯电动客车，造成8米级纯电动客车今年以来的累计占比超过了50%（去年是6米级纯电动轻客占比超过50%）。

从上图可以看出，今年上半年，客车类车型在纯电动欧系轻客市场的占比仍然非常高，达到89.3%；物流车类车型占比只有10.7%。这其实也从侧面说明，虽然纯电动物流车大有可为，但市场的爆发点将主要集中在价格便宜的纯电动微型物流车产品上，价格相对较高的大VAN类欧系纯电动物流车发力还需要时日。

市场格局新变化：大通开沃争第一 中通中车入市

市场整体表现不如人意，但行业内的各家企业却是苦乐不均，甚至是“冰火两重天”。

根据第一商用车网的统计分析，在这个细分市场的九家企业中，上汽大通是增长最快的，其EV80纯电动车型上半年的累计产量达到700辆，同比增长386%，市场份额21.5%，与第一名南京金龙开沃品牌只差3辆。南京金龙凭借开沃D11纯电动欧系宽体轻客的市场表现，从去年同期的行业第二跃升到今年的行业第一，市场份额21.6%。第三名中通客车的欧系轻客品牌名为“中通蓝迪”，这家企业今年年初才开始进入该细分市场，但业绩上升较快，上半年累计生产该类车型584辆，市场份额达到17.9%。

去年上半年的行业老大东风御风，今年以来市场表现比较一般，1-6月累计生产纯电动御风欧系轻客147辆，比去年同期的988辆下降85%，市场份额4.5%。苏州金龙欧系轻客今年上半年生产507辆，排名行业第四，同比小幅增长12%，市场份额15.6%。

第五名潍柴欧睿，是潍柴集团旗下的欧系轻客品牌，今年上半年累计生产纯电动欧睿294辆，同比增长297%，市场份额9%。除了中通蓝迪以外的另一个新品牌，就是湖南中车时代（原湖南南车时代），该企业也是今年才进入这个细分市场的新军，上半年累计生产纯电动车型268辆，市场份额8.2%，排名行业第六。厦门金龙的欧系轻客车型“金龙凯特”今年上半年下降32%至55辆，市场占有率降至1.7%。

下半年政策将带来灭顶之灾？

总体而言，国内纯电动欧系轻客市场虽然上半年有所增长，但考虑到去年纯电动客车市场的爆发主要在下半年，因此，今年下半年该细分市场的形势更不容乐观。

尤其是，如果工信部起草的《电动客车安全技术条件》一旦实施，将对6-8米的纯电动客车带来灭顶之灾。根据“条件”（征求意见稿）中第4.10.1条，“（电动客车的）整车应为全承载整体式骨架结构”，这就意味着全承载+冲压车身的纯电动欧系轻客，将彻底不能销售；只有欧系纯电动物流车才能继续上牌。但是，因为这个政策损失的客车类车型销售数量，岂是物流车型短时间内能弥补过来的？