高速发展难掩固有缺陷 陈清泉：新能源车需要三好

好的产品

一款好的产品，不能只有价格便宜。目前新能源汽车虽有各项优惠补贴政策，新能源汽车购买价格不高，但电池的循环性能差，后期更换电池将提高维修成本，新能源汽车电池的续航里程依旧不能满足消费者长途出行的需求，电池的安全性有待进一步提高，同时起火、自燃等事故也令消费者感到畏惧，充电时间长依旧是消费者很大的顾虑。

“在行驶过程中没有地方可以充电，有时候要担心车没剩下多少电量，会耽误行驶计划，从而保证不了车的正常行驶，总体来说新能源汽车的电池续航是非常担心的一个必不可少的因素。”一位新能源汽车使用者表示。

“目前我国在动力电池产业链的生产领域尚不完善，系统工程和科技研发比较弱，在前沿技术和先进设备的开发方面需要提升，从去年下半年开始，随着新能源汽车销量的快速增长，动力电池的产品供不应求，限制了企业生产和推广。就现状来看，电池的密度比较弱，乘用车电池的用量也在逐渐提升，可能预计在近几年内会达到电池供需总量基本平衡，部分车型电池的续航能力不是特别足，也会导致消费者在购买纯电动车时会存在忧虑甚至犹豫心理。”某动力蓄电池企业研发人员王源（化名）表示。

更为重要的是整车技术的之后。据第三方研究资料分析，目前我国新能源汽车的整车产品还需要继续开发，整车的质量品质，操控性、安全性、续航里程等，相比国外的产品还有较大的差距，能耗水平还比较高。目前我国自主研发推出的电动车在车型和功能方面仍有待提升，而且不少电动车的外形也都待改善。

业内人士认为，我国新能源汽车技术“含金量”仍不足，这极大限制了硬性增长速度。中研普华汽车行业研究员邱少梅表示，“我国应着力进一步完善政策体系，加快在关键部件、关键技术、基础设施等方面进行布局，加大新能源汽车产业技术研发力度，提升新能源汽车产品质量，同时还要加快充电基础设施建设，促进互联互通，提升新能源汽车用户体验。”

好的基础设施

当前，我国充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。根据发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，规划2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。而截至去年年底，全国只建成了3600个充换电站、4.9万个公共充电桩，远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求，与2020年1.2万座集中式充换电站、480万个分散式充电桩的规划目标相距甚远。

巨大的建设需求为产业发展带来了强劲的动力。处于风口上的充电桩企业，在为行业的爆发感到兴奋之余，也开始感到担忧。“行业鱼龙混杂，投机者众，投标中竞相压价恶意竞争”，“盈利模式依然不明，仅靠充电难以盈利，打通产业链靠充电以外的增值服务赚钱又需要时日”，“各自跑马圈地自立山头”、“看似门槛低容易进入，想从中挣钱很难”等等担忧，伴随着这个一片红火的行业。

自去年起，国家及各地政府相继颁布多项《指导意见》规范鼓励电动汽车充电桩的建设。8月份发改委发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，表明将支持鼓励城市停车设施建设，并按照一定比例配件电动汽车充电设施后的一个月，国务院总理李克强9月23日在主持召开国务院常务会议时，又进一步部署了加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。

随着实践和认知的加深，近来在政策实施方面涌现出了越来越多的问题。由于电动汽车充电桩产业链尚不完整，在合作上略显不足，启用众筹模式发展电动汽车充电桩是个好方法，但是也需要具体的布局和落实，在工作内容和安排上都显得十分重要。