高速发展难掩固有缺陷 陈清泉：新能源车需要三好

好的商业模式

一个行业的发展要健康，其商业模式首先不能依赖于政策补贴。业内人士普遍认为，近期补贴政策的调整和多地政策未出台是新能源汽车销量走低的主要原因。

为了留住目前各个品牌所占领的新能源汽车市场位置，各车企及其经销商采取不同方式来度过补贴的“白板期”，或是车企为消费者垫上补贴，甚至是参考旧补贴标准进行定价，或是与购车者签订协议，待政策真正落实后再将地方补贴费用退还消费者。

对此中投顾问高级研究员李宇恒表示，“新能源汽车销量对政策与补贴依赖程度很大，今年1、2月属于政策的空窗期，新能源汽车销售量出现下滑，1月环比下降高达63%，这表明大量消费者在补贴以及新能源汽车不限购政策刺激下购买新能源汽车，相关政策一收紧，消费者对新能源汽车的需求就大幅减少。”

新能源汽车虽然在2016年1、2月销量走低，但在2015年，新能源各类汽车呈“井喷”的状态席卷整个市场，伴随巨大销量而来的是高额的补贴。根据粗略估算，单车平均补贴高达12万元，一辆纯电动大巴的补贴甚至高达几十万元。

在2016年，部分地方新能源汽车的补贴标准也被公布在网络上，按照国家规定，北京、西安、河北、山西、长春、武汉按照国家标准1：1比例补助，沈阳按照国家标准1:0.7-0.9比例补助，海口按照国家标准1:0.6比例补助，青海按照国家标准1:0.5比例补助，哈尔滨纯电动车按照国家标准1:1比例补贴，插电式混合动力汽车按照1:0.8比例补贴，深圳纯电动汽车最高补贴6万元，内蒙古新能源公交车最高补贴8万元，江苏补贴总额不超过扣除国家补贴后汽车售价的60%，其中省级财政补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%，市级补贴标准不低于省级补贴标准。

对于将来如何替代补贴政策的问题，北京清华节能与新能源汽车工程中心主任欧阳明高表示，中国电动汽车百人会建立了积分交易，这是美国已经实行多年的方针，比如规定整车厂必须有3%的零污染汽车，特斯拉就是卖积分，100%都是零污染，如果通用汽车达不到要求就会找特斯拉买积分，这样可以把政策鼓励等行政命令转化成市场的经济行为。

据了解，美国加利福尼亚州曾推出积分交易制度，对电动汽车的普及起到了积极作用。这个制度的核心内容是：要求汽车生产商在加州销售的乘用车、小型车车辆中，必须含有一定比例的零排放（ZEV）或者部分零排放车辆（PZEV），不同的车型可以获得不同的积分。汽车厂商必须达到最低分数线，否则罚款。但是，不达标厂商除缴纳罚款一条途径外，还可以通过购买达标厂商富余的积分抵扣罚款，购买价格由双方商定。达标企业可以出售积分获得收益，也可以将积分储蓄起来以备后用，或者待将来积分涨价以后出售。