神龙新五年计划不看销量看收入

近日，神龙汽车发布了面向2020年的中期事业“5A 计划”，相比五年前发布的中期计划，神龙汽车这次没有提年产销量目标。神龙汽车总经理邱现东 提出，神龙质量水平在2018年进入行业前三、2020年追求第一；销售收入在2020年超过1000亿元；2020年提升30%效率，追求可持续的盈利 性发展。

这样一份“不追求销量，更注重销售收入”的计划显然不如之后东风与PSA全球战略联盟办公室主任魏文清介绍东风集团与 PSA集团战略联盟运行机制吸引现场媒体们。自2014年东风入股PSA后，外界无疑最为关注中方企业能从这次入股当中获得什么？魏文清称，东风与PSA 在商品技术和国际业务等5大领域、20个协同项目上的合作都在有序运行，东风与PSA的合作力争成为全球汽车产业战略联盟合作的表率。

实际上，当初东风与PSA签订全球战略联盟协议提到的整合现有研发资源在中国合资设立研发中心至今都无实质性进展，就连当初承诺进军亚太地区（不包括中国大陆）的东风标致雪铁龙汽车国际公司如今负责东南亚市场，总部设在新加坡而不是东风所期望的香港或上海。

随后，东风董事长竺延风与PSA总裁唐唯实签署了《东风汽车集 团与PSA集团人力资源战略合作协议》和《东风汽车集团、PSA集团、神龙公司联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”项目协议》。竺延风向记者表 示，双方签署人力资源战略合作协议，这是除了硬件和产品开发之外一个最大的系统性支持，这个计划将非常有力、有效地支撑“5A 计划”的实现。

神龙新五年计划顺应主流

2010 年，神龙汽车开启首个为期5年的中期事业规划，即所谓的“5A计划”。根据计划，至2015年，神龙汽车的产品、服务质量要达到国内一流水平；市场占有率 达到5%，年产销量达75万辆以上；经营利润率5%以上”。刚刚过去的2015年，受销量放缓的大环境影响，神龙公司仅实现1%的增长，最终完成 71.11万辆的销量，与其预定目标失之交臂。

2016年，“十三五”开局之年，神龙公司又发布全新中期事业规划“5A 计划”。 与“5A计划”不同，“5A 计划”围绕着新战略和产品定位有了两个重大转变－－从提供汽车产品转变为提供出行服务；从传统单一业务转变为多样化新型业 务，主动融入开放的出行服务生态圈。

根据神龙新一轮的中期事业规划，到2020年，神龙汽车将投放34款新车型，其中包括5款新能 源产品（3款纯电动，2款混合动力车型）；现有产品也将全面更新换代，东风雪铁龙和东风标致每个品牌每年至少投放1-2款全新车型；进一步巩固完善轿 车 SUV产品系列，加速进入MPV以及LCV（轻型商用车）等新的市场，扩展产品布局。

竺延风对此计划表示，新计划“因您所需，为您而变”是应时代潮流、技术发展以及市场变化的睿智选择，“比如企业定位从‘成就拥车梦想’到‘提供出行的解决方案’的转变，就是在充分分析互联网时代客户需求的市场背景下做出的，具有很强的战略性和前瞻性”。

当下，跨国车企基本上都有提到向“提供出行的解决方案”的转变的思路，比如宝马集团坚持开发创新出行解决方案、大众汽车提出缔造创新型出行解决方案、福特福特打造未来智能出行解决方案等等。