什么才是互联网汽车的真实形态？

淘宝，天猫上记录了大量信息，知道你的家庭地址或者 单位地址。高德地图则知道你的出行信息，你经常去的商场，去接送孩子的学校等等。通过阿里研发的yun os将这些信息整合之后，通过车辆这个智能终端，实现内容推送。每一个车主都有类似淘宝账号一样的ID，系统会根据ID属性，向你推送你关注的内容，比如 你喜欢听的歌曲，你经常去的地方等等。所以每一个车主看到车载屏幕的内容都不一样。

无 独有偶，在去年我参加沃尔沃XC90试驾活动的时候，来到了位于上海的爱立信总部，沃尔沃与爱立信合作，也在打造了自己的车联网平台。我记得那时我也是才 知道车联网这个概念，听的云里雾里，完全不知道这是个什么东西。也就是短短一年多的时间，接触了越来越多厂商对于车联网的规划，我对这个概念也越来越熟知 了。

要想在中国实现车联网，眼下有几个障碍摆在面前。第一，每个厂商都在研发自己的 车联网体系，都想在今后成为行业标准的制定者，因此虽然厂商的计划都很明确，但是整个行业却是比较混乱。第二，目前车联网还只是初级阶段，要想大规模普 及，就需要更多的汽车搭载各种电子系统，这会增加汽车的生产成本，但是这些成本的增加对用车体验的提高帮助不是很大，因为只有量变才能形成质变。第三，中国太大了，各地基础设施建设又很不平衡。要想实现车联网的最终形态，需要各地基础设施建设，法律法规的继续完善。

对于未来，我常觉得又爱又恨。爱是因为未来的科技将会彻底改变我们的生活和出行方式，想想就会很激动。恨是因为早晚有一天，当自己年纪大了之后，也会像现在的爷爷奶奶一样，面对新鲜的科技却已经提不起兴趣。