中国山寨汽车品牌的流氓逻辑

也许如此“令人失望”的分析，无疑给我们倒了一盆凉水：要是诉讼也无法解决问题，面对山寨品牌的流氓行为，我们除了等待它自生自灭之外，究竟还能怎么办？

此 次，汉腾汽车标识近似菲亚特与法拉利合体，其实也不奇怪。汉腾高举的“博采先行者精粹，造国人喜爱的好车”看似美好，实则是对简单粗暴的山寨抄袭行为进行 粉饰，也是对“中国品牌”的又一次无情践踏，更是对“中国创造”的莫大羞辱。之前，众泰T600就是大众途观的翻版。当然，陆风、野马、双环以及更早些时 候的奇瑞QQ、比亚迪F3都无一例外的都是山寨的“死忠”。

退一万步说，如果实在要 说从外观到内饰的“山寨”也还能接受的话，那标识就是最不应该被接受的了。汉腾“出世”，菲亚特“中枪”，真是莫名的好笑。从另一角度来看汉腾，以前其兄 弟有众泰版保时捷Macan，而今自己的车标却是菲亚特与法拉利的合体，不得不说其“品位”越来越高级了。

尽管如此，汉腾汽车产品规划部部长朱志平一句“必须借鉴成熟、成功的案例”，还是道出了实情，间接或变相地说明了其产品并非原创。

但 更让人吃惊的是，近日《时代周报》竟然对汉腾做法予以认可：虽然中国品牌在起步阶段，“逆向”“模仿”，都是高频被提及的词，即便到今天还有许多中国品牌 在设计方面被指抄袭，但凡事总有两面，对于一家新生的汽车品牌来说，如何在竞争激烈的市场上迅速获取曝光量以提升知名度，这样的做法似乎亦无可厚非。

看来，中国品牌“山寨化”始终刹不住的原因之一，那些帮闲的媒体倒是居功至伟，功不可没。

就 此，有业内人士分析，“十几年前中国品牌抄袭国外产品蔚然成风，考虑到当时的国情与相对落后的技术储备力量，或许还能为其找到开脱的理由。时至今日，随着 国内生产力的提升与市场的逐渐成熟，中国本土品牌早已不再需要依靠山寨抄袭，自主研发的优秀产品比比皆是，如长安逸动、吉利博瑞、广汽传祺GS4，不仅赢 得了优良的口碑，也在实际销量上收获了市场的累累硕果。”