押宝太阳能汽车商业化：汉能抢占电动车发电制高点

比如，汉能的四辆车分别铺设了约3.5~7.5平方米的汉能砷化镓薄膜太阳能电池组件。砷化镓薄膜技术与流线型车身设计融为一体，让汽车可以像叶绿素一样直接利用太阳能,同时没有任何污染气体排放。

但问题是，汽车在行驶的过程中，如果路上的小石子等颗粒物打到车上，是否会破坏汽车表面的砷化镓薄膜？更为重要的是，如果汽车在行驶过程中发生碰撞，如何保护表面的砷化镓薄膜不受破坏，如果受到破坏，维修成本如何控制？

也有专家认为：“虽然太阳能转化率超过30%，但日发电量能否满足汽车驱动所需要的瞬时电量也很难说。”比如宝马i3，当电池没电的时候小发电机并不能满足车辆的全工况运行，导致只能坡行回家。

上海市科委专家告诉21世纪经济报道记者，“太阳能技术的提升，对全行业都有利，而在全太阳能动力汽车实现大规模量产前，太阳能可以作为新能源汽车的补充电源，比如用太阳能驱动车内空调等等。”

上述上汽技术专家也认为，太阳能在现阶段作为能源补充非常好。他比较提倡丰田普锐斯的做法：不久前丰田在东京展出的全新混合动力普锐斯PHV，便可选装太阳能充电系统，此车在停车时，太阳能电池板将吸收的太阳能转化的电能存储在镍氢电池中，而后通过内置的转换器将这些电能输送给驱动用锂电池。在行驶时，太阳能电池板产生的电能将直接供应给用来驱动的电机，以此降低车载动力电池的电量消耗。

不过，这套太阳能充电系统，仅是普锐斯的补充，一天内转化的最大电能也仅能为普锐斯提升5公里的纯电续航里程。

当然，作为汉能全太阳能动力汽车的主导者，高卫民具有30多年中外汽车企业整车及总成产品平台与关键技术的研发、管理、咨询等经验，对太阳能量产所面临的难度当然也了然于胸。

实际上，汉能与福田汽车的合作计划，就是先用太阳能满足公交车运营空调所需的电。

如何更快更好推动汉能全太阳能动力汽车，高卫民表示：“汉能提供最核心的薄膜太阳能芯片组件，并将以开放共赢的态度引进战略投资,以自主生产、合作生产、委托生产等方式来完成太阳能汽车的商业化量产。”

从这个角度来看，汉能并非一定要自己造车，而与现有整车企业进行合作、汉能充当核心薄膜技术供应商的角色，更为现实。

国内新能源汽车虽已发展的如火如荼，但电池技术一直以来都掌握在国外电池巨头手中，而汉能则掌握太阳能核心技术，一旦太阳能汽车实现量产，汉能未来将成为全世界太阳能汽车核心零部件的供应商。