拓荒者与跟随者 成功的车企样本是这样儿的

一家成功的汽车企业，必然有其独到的发展模式。在跨国车企中，现代汽车集团的“现代-起亚”双品牌运营策略，大众汽车推行的家族式“平台化”战略，通用汽车的差异化多品牌营销策略，都被其他车企争相效仿。而在自主车企中，五菱先上微客再推MPV并逐步向狭义乘用车市场进军的发展路线，以及长城打造哈弗SUV专属体系的发展模式，也成了被效仿的对象。

北汽-昌河：效仿现代-起亚“双品牌”战略

昌河脱离长安，并入北汽后，2016年将迎来重生。北汽集团对昌河汽车增资6亿元扩产的景德镇基地于2015年底竣工，同时与北汽绅宝共享平台的首款SUV车型昌河Q25也正式下线。

根据北汽集团规划，昌河汽车将实现 “三步走”：2014~2015年为恢复发展阶段，在这一阶段昌河汽车将主要立足于现有产品销量的提升；接下来的两年，昌河汽车将进入快速发展期，北汽集团计划投资130亿元，将昌河汽车的产能提升至50万辆，同时还将导入北汽集团的多个平台车型；到2020年，北汽集团将进一步扩大在江西省的产业规模，建设合资新基地和自主品牌战略基地，确保实现昌河汽车产销100万辆，实现全产业链营业收入1000亿元，即所谓的“百万千亿”计划。

随着对昌河汽车整合的加速推进，北汽集团的“双品牌”战略正式启幕，两个品牌将实现相对独立运行。

在车型方面，两个品牌将实行互补发展战略。未来北汽集团将把萨博、越野车平台导入昌河汽车，通过协同开发为昌河汽车增加差异化的产品，弥补其在轿车领域的短板；同时，昌河汽车也将把其最具优势的微型车平台引入北汽集团，用于丰富北京汽车品牌旗下微车子品牌威旺的产品。

北汽集团的这一“双品牌”战略，和韩国现代起亚汽车集团的品牌运作方式如出一辙。现代集团拥有现代和起亚两大品牌，两个品牌运营保持独立性，并在中国分别成立了北京现代和东风悦达起亚两个合资企业。同时，现代集团一直在推行车型平台共享策略，如北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5都出自同一平台。

有观点认为，北汽集团效仿现代集团品牌运作模式，不仅尊重昌河汽车的独立发展意愿，还可在节约研发成本的前提下，实现自主品牌销量提升。随着昌河汽车未来发展规划的确定，“双品牌”战略启动后，北汽集团旗下自主品牌板块将实现快速增长。

吉利：100亿建“V项目” 李书福逆势造“大众”

吉利董事长李书福的终极梦想，是像大众一样，形成高、中、低三大品牌。最高的沃尔沃打造成中国的奥迪，并在世界上与奔驰和宝马这样的一线豪车品牌比肩；最低的是吉利现在的自主品牌，对标大众斯柯达品牌；而大众品牌的重任，则有吉利的新一代产品，也就是CEVT（吉利控股集团欧洲研发中心）打造的产品来实现。

而“V项目”的启动，意味着李书福已将吉利对标“大众”的产品，列入国产化进程。目前，吉利内部代号为“V项目”的生产基地——台州路桥基地正在建设中。该规划产能为20万辆的整车项目，将主要生产依托CEVT研发的全新的中级车模块化架构和相关部件开发吉利品牌产品。吉利台州基地高达100亿元的投资由上海沃尔沃总部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资。

根据计划，CEVT将按照未来市场的需求，研发全新的中级车模块。这些模块，可以像积木一样组合，打造出5-10款不同的车型，满足吉利和VOLVO的第二代产品的需求。

而台州新基地计划生产的即为目前吉利欧洲研发中心正在研发的模块化平台，内部代号为CMA平台。虽然该平台吉利与沃尔沃可以共享，既可以生产吉利车型，亦可以生产沃尔沃车型，但“V项目”将主要生产在该平台上研发的吉利品牌车型。据悉，该平台将率先投产SUV车型，定位或高于即将推出的博越。

由于产品明显高于吉利现在的产品，这部分产品的主要的竞争对手是包括福克斯、高尔夫级别的车型，也就是为了吉利对标“大众”品牌的产品。

东风：“大自主”效仿上海通用 划分三大差异化品牌

与其他集团车企相比，东风在自主品牌的道路上起步较晚。不过，在东风集团“大自主”的事业规划下，东风乘用车自主品牌定位和形象正逐步清晰，渠道和产品建设也在快速推进中。

东风汽车集团基于统一的“大自主”战略，将郑州日产旗下东风品牌改名为“东风风度”，与东风风行、东风风神并行成为东风乘用车品牌下三个子品牌之一。

从品牌的差异化来看，未来风行品牌主打“关爱家庭”，产品突出其"MPV制造专家“的特点；风神塑造”时尚科技“的中端品牌形象，车型更多地面向年轻化群体；风度可以借助郑州日产多年来轻型商用车领域的经验打造”专业信赖"的品牌诉求。

东风自主乘用车母子品牌架构体系将参照上海通用进行划分。东风风神将参照别克发展路线，而东风柳汽的东风风行和郑州日产的东风风度品牌则分别对应雪佛兰和GMC。三大品牌旗下产品都采用东风集团统一的正圆形“双飞燕”品牌标志。

力帆、东风裕隆：复制长城“哈弗模式”

基于SUV细分市场的高增长，力帆有一个更大的SUV品类生产计划，未来将进一步完善SUV产品线。力帆目前已在SUV细分领域布局了两款产品，分别为X50与X60，在2016年年底前，力帆汽车将陆续推出3款全新SUV车型，新车将覆盖小型与中型车市场，其中还包括首款7座SUV产品。

届时，拥有5款SUV车型的力帆汽车的“SUV体系”将初显雏形，并将采用与长城哈弗相似的命名方式及产品定位区分模式。因为有了长城哈弗系列的成功，力帆汽车也希望通过构建“SUV体系”的战略，跻身主流自主车企之列。

近日，东风裕隆高层也透露了将专注于SUV市场的规划，表示其2014年之后做的产品规划全是SUV产品，专注时下最火的各个SUV细分市场，包括跨界SUV等各个细分市场的SUV车型。

事实上，早就尝到了SUV市场甜头的东风裕隆并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来，不但新的细分市场开拓不甚理想，而且原有的纳智捷大7 SUV的优势也在激烈的竞争环境中被逐渐弱化。

福汽新龙马：“启腾”欲效仿五菱路线

2014年1月8日，福汽集团旗下的福建新龙马汽车股份有限公司发布了全新小型车品牌启腾，宣告小型车战略正式启动。对新龙马这家曝光度并不高的汽车公司来说，从产品规划上，启腾选择了技术门槛相对较低的微客为切入点，逐步拓展MPV、SUV等乘用车系列产品。

作为集团下首个拥有完全自主知识产权的小型车品牌，福汽集团对启腾的重视程度可想而知。然而，目前启腾所处的环境是，微客市场已经开始走下坡路，多家企业微车业务都出现下滑，启腾似乎有些“生不逢时”。

但在新龙马汽车执行副总经理吴文彬看来，微车企业转型的标志型企业上汽通用五菱的发展路线为其提供了成功的参照样本。五菱也是先有了微客之光、荣光，再推出宏光，逐步向乘用车进军，并获得成功。

照此路线发展，新龙马在首款微客M70之后，第二款新产品是一款MPV车型EX80，而在此之后还会有SUV等系列产品。新龙马的销售目标在未来3~4年内，逐步攀升至15万辆。