互联汽车开启驾乘新体验

如今，越来越多的消费者开始追求车内驾乘体验，并不断提出更高、更多样化的需求。由此，诸多整车企业、零部件企业乃至互联网企业纷纷聚焦“联网汽车”，试图打造极致完美的“车内体验”，并将更多、更繁复的科技元素应用于汽车研发制造上，从而使得汽车所能提供的功能也日趋丰富。

那么，在科技浪潮下的联网汽车会发生怎样的变化？对于大众消费者而言，他们的驾乘体验会发生何种改变？“车内体验”未来趋势将如何发展？有哪些技术需要突破？又有哪些难关亟需克服？带着这些疑问，本刊记者与行业内的各位专家进行深入探讨，聆听他们对于“车内体验”的观点与诠释，也由此触及互联汽车与相关前沿技术的点滴魅力。

互联汽车：自动与互联的有机结合

在“互联汽车”作为热点话题而屡屡被提及的时代，诸多汽车互联解决方案一一涌现，自动驾驶技术也从不可企及的神话慢慢驶入“现实”。面对毋庸置疑的技术发展趋势，许多现实问题却依旧潜伏于这股热浪下，需要汽车企业与互联网企业“强强联手”来解决难题，也静候着一系列产业内的合作方“乘风破浪”。

博世汽车多媒体事业部副总裁朱光伟指出，能将“互联汽车”所存在的难关逐一突破的合作，必然包括实现车-车互联、车-物互联的统一的行业标准与通信协议，且车联网需要拥有一个开放的、合作共享的产业生态系统，从前端的需求收集、沟通、传输，到最后提供产品和服务，无一不囊括。在硬件方面，朱光伟认为多样化的传感器技术能够收集必要的车辆周围环境信息，可以为互联技术在智能交通领域的广泛应用发挥基础作用。在服务方面，互联技术甚至能推动售后市场的发展与完善，例如：博世互联售后服务手机应用“BV Link”已在博世汽车专业维修北京直营店成功试用，可向用户提供油耗监控、车辆检测、全时定位、行驶路程记录和保养提醒等信息。

在Andrew Patterson看来，“互联汽车”将使用一系列的无线技术，包括5.4GHz天线、Wi-Fi、4G和5G等技术。作为平台供应商，Mentor Graphics能够提供一个允许数据形成所有网络接口的基础设施，从而与汽车互联。此外，其研发的多核嵌入式系统能利用来自如TI、瑞萨和飞思卡尔等供应商提供的多核SoC装置，该嵌入式架构能允许多个软件应用同时在一个芯片系统上运行，有效减少汽车中的元件数量和线束成本，这些创新研发都为“互联汽车”的技术体现增添了一抹亮色。
另外，在自动驾驶技术上，博世与Mentor Graphics不约而同地将箭头指向了“自动化”与“互联化”相结合的驾乘出行模式，并认为这两大技术应相辅相成、协同发展。以路面拥堵状况尤为严重的上海为例，假设自动驾驶技术一旦得到普及，路面交通无疑将变得更加高效，且有效避免行车过程中防不胜防的人为错误；如果恰逢“早、晚高峰”的拥堵路面，汽车在高架上“走走停停”，此时驾驶辅助功能可以为疲惫的驾乘者“减负”，实现自动跟车，遥想这一场景，该技术愈发值得期待。