传统车企如何定义互联网汽车产品设计

不久前，在上汽首款量产互联网汽车荣威RX5的内饰解析会上，一场关于互联网汽车定义的讨论悄然展开。谷歌、百度、乐视等互联网巨头早已投身造车运动，甚至有声音一度鼓吹互联网造车可能颠覆传统车企。但在行业看来，传统车企拥有雄厚的工业制造基础和经验，是互联网企业短期内无法赶超的。

虽然现在说互联网造车能够颠覆传统车企还为时尚早，但在一定程度上，它确实促进了传统车企寻求与新事物结合的步伐。目前，已有传统车企开始涉足互联网造车，但在传统车企眼中，拥有怎样设计的产品才可称之为互联网汽车？

■智能行车系统是必备的大脑

一款互联网汽车的设计应该具备哪些元素？首先我们还是应该明确互联网汽车的定义，是单纯的车联网，还是互联网+汽车？上汽集团技术中心设计总监邵景峰认为：“互联网汽车必须具备两个属性，即互联属性和驾驶属性。同时，大数据也是真正实现无人驾驶的必要因素，车要与环境数据紧密联系在一起，形成深度整合的智能行车系统。总结起来，互联网汽车就是以汽车为移动智能终端、以云计算为支撑、以大数据为核心的完整生态。”

荣威RX5便是上汽与阿里巴巴合作的成果，此前阿里巴巴斥资11亿美元收购高德地图，这为上汽打造RX5这款互联网汽车提供了良好的大数据支撑。但无论是大数据还是云计算，作为一款互联网汽车必备的要素就是智能行车系统。如果把发动机比作车辆的心脏，那么对于互联网汽车而言，智能行车系统就如同其大脑。

同样，今年在北京车展亮相的凯翼X3也搭载了智能互联系统。凯翼汽车车联网运营总监范方树表示：“我们会根据用户使用习惯和需求提供增值产品服务。比如我们可以通过云端以及在车辆上搜集到的数据，结合网友评价，为用户推荐油品较好或正在进行促销的加油站，并估算用户在哪个时间段加油最划算。未来我们还会为车主提供保养、洗车乃至UBI车险等附加服务，而这些数据应用的前提都源于我们的行车系统。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者：“互联网汽车应该使车辆能够实现与社会和整个环境的网络化连接，成为互联网的一环。互联网汽车就如同我们的智能手机，以前的手机是非智能的，后来有了IOS、安卓等系统，手机才开始变得智能化，因此我们的互联网汽车首先也应该配备这样的系统。至于车辆本身并没有发生功能性的变化。”

■应在功能设计上导入情感体验

互联网公司经常会提及产品的极致化，比如乔布斯在重返苹果时丝毫没有提及其功能的改造，而谈的是对产品的理解。打动人心的产品可以利用情感的附加值为其带来利润，所以互联网汽车产品也应该在功能设计的基础上导入更多的情感体验。

通过观察RX5的内饰，记者发现，这种极致化的设计也能在汽车产品中体现。比如10.4寸的屏幕是设计师通过对人手比例、操控和视觉平衡的研究，最终设计出最佳比例的搭配方式，以黄金分割进行布局，实现美感与舒适结合。再如中控屏下方还保留的物理按键，包括HOME键、风挡除雾、音量控制等功能，邵景峰强调在上海、四川这样的南方地区容易产生雾气，如果无法快速开启风挡除雾，会对驾驶者的行车安全构成威胁。这些设计充分体现出互联网对细节的高标准，已不只是追求时尚美观那么简单了，设计师更要充分站在消费者的角度来进行更人性化的设计。

■设计有加法 也要有减法

此前宝马汽车在宝马集团一百周年之际公布了自己的全新概念车BMW VISION NEXT 100，这款车的方向盘被设计为可折叠式，这种颠覆式的设计意味着，未来互联网汽车的基本配置会有无限的可能。

北汽新能源设计中心副总监常冰告诉记者：“互联网汽车具备自动驾驶的一些功能，也就是人不再是汽车的完全主导，因此车辆现有的一些配置可以在某些场合或时间段被消除。在互联网汽车上，当人们不再靠玻璃来提供视野的时候，挡风玻璃也可以变成一块屏幕，当车辆自动驾驶时，可能连车灯都可以做成隐藏式，车辆可以靠雷达或者红外来判断路况。”

常冰表示，虽然传统汽车行业的设计师总是给外界一种很保守的印象，但这种保守却不是他们主观的态度。“实际上传统车企对互联网汽车也在进行探索，并且一直是拥抱态度。但我觉得从创意到产品是漫长的过程，所以作为一名职业设计师，更重要的是把创意做成产品。”