当下的“互联汽车”更多的是套路

与很多求而不得的事情相反，国人对“新事物”的追捧堪称世界一流。

德国的一份报告显示，92%的中国受访对象都对自动驾驶的前景坚信不疑，而在德国这个比例仅有67%，在美国比例也只有75%。

如果说数字枯燥乏味的话，我们不妨来看看互联网汽车这个连定义都没有统一的新鲜玩意儿，在中国是如何的如火如荼。

“互联网汽车”当下炙手可热

6月21日，有证券类媒体报道，因看好互联网智能电动汽车的发展前景，联想近期参与了乐视超级汽车的首轮融资，意欲在互联网智能电动汽车风口上布局。

6月20日，带有互联理念的凯翼X3车型在北京正式上市。奇瑞控股有限公司董事长尹同跃表示，凯翼X3则是传统汽车和互联网汽车结合的里程碑，奇瑞控股对凯翼品牌颇具信心，并相信奇瑞控股未来的增长有很大一部分将来自于凯翼的增长。

6月16日，自称全球首款量产互联网汽车的荣威RX5以“不高于”（两款车，一款不高于17万，一款不高于19万）的预售价方式启动预售。这辆车是上汽和马云的阿里巴巴联姻后的产物。

6月初，乐视在广州召开了一场“互联网汽车生态圈”，内容是广汽、乐视还有众诚保险弄了一家汽车互联生态合资公司。这家让人如坠云雾的听上去高大上的公司是弄啥来，就是个电商平台！

目前汽车互联名不符实

其实，对于互联网汽车这个玩意儿到底是个啥，业界也并没有统一的认识和定义。我们不访来看看自称全球首款互联网汽车的自定义（先不说这个号称让宝马、沃尔沃乃至比亚迪们情何以堪）：云计算加地图大数据+整车智能：秘密之处在于互联车载操作系统，实现支付如高速收费站、停车场收费处、加油缴费、汽车餐厅取餐，可以实现无需摇下车窗或准备零钱，便实现了实时在线支付。

拜托，车主没有那么笨好吧。高速不停车收费，有ETC就可以了！停车收费、加油收费，微信支付就可以了！地图大数据更简单，手机导航很OK啊。即使想把手机内容导入汽车的屏幕，也没有那么复杂，好吗！其实，与“某巴巴”合作最便捷的一点是淘宝购物、直接留汽车ID，物流通过大数据的处理直接送到车上。但可惜，从目前获得的信息方面，并没有这个功能。而沃尔沃和大众已经在试验快递到车的业务了，当然人家也没叫互联网汽车。

当然，除了互联属性，驾驶属性方面也要体现全车智能。比如什么定速巡航、车道偏离、坡道辅助、碰撞预警等等。但这些东西并不是互联之后的产物，老早就有了。定速巡航，一般车型的高配都有；车道偏离，在大众CC、新蒙迪欧时代都已经装了；坡道辅助，不少SUV甚至轿车都装了好吗！碰撞预警，你让没叫互联的沃尔沃、丰田情何以堪。

拥抱互联网没错，也大概会是这个方向。比如，通过车联网的方式，让车子能够接受到其他已经在途的车辆的交通信息情况，然后自然选择畅通的路线来到达目的地，并且能靠车与车之间的交互来获得停车位置信息进而自己实施停放，最终实现完全的无人驾驶。实现这点后那当然妥妥的就是互联网汽车了，没实现这点之前，汽车加上手机都能实现的功能就叫互联网汽车，恐怕只能呵呵了。

我们承认互联是方向，车企或互联网企业提前布局这个领域当然是没错的，但目前的“互联网汽车”并不是营销神药，还是少点套路的好。