吴松论传祺高端化：第二阶段作战开弓没有回头箭

“SUV不可能永远火爆，所以我们从来没有放弃过轿车的投入，要在轿车上也做出明星车型。”吴松说。自主品牌SUV的成功，很大程度上是因为合资SUV价格还没有下压，但这个时间不会太长。

整体规模快速提升，给传祺上高端车型提供了时间和空间。自主SUV最好卖的几年，是自主品牌补课轿车和做品牌的最好时机。

高端化开弓没有回头箭

自主品牌从来没有放弃过往上走，其中做B级车的较多，但目前为止鲜有成功先例。早在2009年，当时的自主品牌老大奇瑞汽车，就推出了高端品牌瑞麟。不久宣告失败，如今消费市场已经很少人知道瑞麟。

提升品牌是必须要走的路径，长安睿骋、荣威950、一汽红旗前赴后继，一直到争议颇多的长城H9，市场验证长达7年，自主品牌中高端化成绩惨淡。这是自主品牌尝试品牌提升的第一阶段。

广汽乘用车销售公司总经理肖勇评价第一阶段自主品牌高端化全军覆没的原因称：“他们信心不足，尝试一下不行就退回来，没有真正作为长期战略来做。”大部分第一阶段车企，都只推出了一款高端化产品，孤军作战。

从去年开始，自主品牌中高端化进入第二阶段。吉利推出博瑞，月销量达到了5000辆-8000辆，自主品牌的高端化似乎出现曙光。但必须清楚认识的是，吉利博瑞在产品上依托的是旗下豪华品牌沃尔沃。

博瑞的启示至少有两点：一是自主品牌产品进入更高区间并非没有机会，而是要满足一个前提，产品力达到应有的高度;二是自主品牌中高端市场不是伪需求。

投资多少并非判断信心的依据，而是能否在研发体系和平台上做长期规划，比如红旗前后投入达到100亿元，未见成效。广汽在C级平台上投入了10亿元，推出的产品是系列性的，除了GA8，一年内还将推出GS8和GM8。

“平台化和模块化既是出于成本的考虑，也是出于成功率的考虑，一款不行另一款行，同样可以把投入收回来。”古惠南认为，同时品牌的提升也是全方位的。

内因看拼车企的体系、研发和品质，外因则看市场大势。第一阶段自主品牌整体处于下行通道，市场份额由50%以上减少到了40%，自主品牌的高端化是被迫的。2014年自主品牌开始凭借SUV反攻，市场份额逐步提高。

在SUV和MPV两块细分市场上，单从销量上和明星车型上看，自主品牌占有了一定的优势。以“尖兵连”突围的方式，长城、长安、传祺、吉利、上汽通用五菱都有斩获。

传祺从GA5开始，就瞄准打公务车市场。吴松认为，国家公务车改革和支持工业为目的的“中国制造2025”，都为自主品牌的高端化路线提供了良好的大环境。