专访铁腕魏建军

专注

魏建军很少接受媒体的采访，他专注做技术，为提升汽车品质，大部分时间都在工厂里度过。很多人对魏建军的第一印象是：“专注、执着”和“低调做人、高调做事”。他也曾表示，自己一直是“夹着尾巴做人”。

但随着皮卡和SUV的成功，低调的魏建军开始越来越成为媒体关注的焦点。而他对车况质量的要求也在行业内被竞相传播：他亲自对着一款即将上市的长城汽车，把车门反复用力开关了20多遍。“要求汽车‘砰砰砰’的关门声，必须跟豪车一样沉稳厚重”。

魏建军的专注，帮助长城汽车在过去5年时间内实现了公司规模和效益的持续增长，长城汽车成功迈过了80万辆的大坎，向着100万辆的规模迈进。

总结中国汽车产业走过的20年，合资企业在华基本面临50万辆和100万辆两个坎，如广汽本田、广汽丰田、一汽丰田等企业都还在50万这个坎上努 力，而东风日产、长安福特和北京现代则在100万辆这个坎附近徘徊，像一汽-大众、上汽大众、上汽通用则因为迈过了100万辆的坎，继续向着更高的目标迈 进。自主品牌则基本上是每20万辆一个坎，如上汽乘用车就卡在20万辆的坎上，而奇瑞、吉利、比亚迪等车企主要卡在40万~50万辆的坎上。

之所以有这些坎，并不只是因为缺乏车型，更多是运营质量和体系不够完善。小心谨慎的魏建军带领长城汽车迈过了80万辆的大坎，不仅总销量在2015 年就达到了85万辆的规模，哈弗H6车型更是保持了连续36个月销量上升的态势，2015年销量超过36万辆，达到一个主流自主品牌车企的体量。

随着长城的成功，越来越多的汽车企业也开始布局SUV。据不完全统计，截至2015年底中国市场上的自主品牌SUV车型就已达到130多款，发展到现在已超过150款，加上合资企业的车型，整个市场上有超过200款SUV。

市场已经由过去的蓝海变成红海。在激烈的竞争压力下，长城汽车在2015年下半年宣布降价促销。这一行为带来的直接后果就是：长城汽车的产品毛利率 由2014年的27.7%，下降到2015年的25.2%。上海证券交易所还专门下发“问询函”，要求长城汽车对此给出详细原因。

同样，投资者也希望魏建军能够给出清晰的产品及发展战略，希望看到支撑长城汽车销量、利润持续增长的新机会。

“做不做其他品类，我们的研究工作一直没有停，机会、功能、需求都可能会有变化，暂时不会做其他的，我们认为SUV比其他品类重要得多，领导者地位不是哪个企业都能够做到的。”魏建军表示，长城将继续走“以品类打造品牌”的道路，夯实它的“SUV领导者”地位。

根据其介绍，除了刚刚上市的哈弗H6 coupe，长城汽车还将在北京车展上市哈弗H7，年底还有一款与H6同级别的SUV产品。此外，他还认为，SUV的市场仍有机会待开发，如商务SUV、轿跑版SUV等。

对于去年出现的产品降价，魏建军表示，中国车企过了好多年好日子，但未来汽车类似于家电、PC和手机，将迎来激烈竞争，因此降价也是必然趋势。“在 这一过程中，如果不能在某一领域聚焦，那么中国车企也将像过去的家电、PC和手机制造商一样，在一轮红海竞争之后什么都不会留下。”