专访铁腕魏建军

野心

即使是熟悉魏建军的人，也很难用一句话来评价他。

一位与魏建军结识超过20年的业内人士想了很长一会儿，给出的答案是：一位野心勃勃的机会主义者。

相对而言，长城汽车的研发支出要明显高于其他本土汽车企业，但仍低于全球车企的平均水平。根据其公布的2015年财报数据，2015年长城汽车的研发投入为27.6亿元人民币，占当年营收总额的3.63%。

上述业内人士告诉《第一财经日报》记者，魏建军的投资比较谨慎，主要还是缘于国内的环境：第一，长城汽车作为自主品牌发展的标杆，它没有参照系，也借鉴不到国外的经验；第二，一次布局失误，可能将引发资本市场的巨大波动，并给公司带来极大的负面影响。

正如魏建军立在办公楼前的“前车之鉴”石碑，这块石碑上记载着长城汽车历史上所走过的弯路；还有立在长城总部大楼门口的耻辱牌，它反省的是长城K5车门板内饰设计失败、VVT发动机字标设计失败，上面写着:“二零零九年五月七日，技术研究院设计耻辱日，镌于此铭于心。”

因此，在长城内部，每一项投资都特别小心谨慎。即使在2015年大多数自主品牌都通过新能源汽车销售获得了高额利润，某些自主品牌甚至借政府补贴扭亏为盈。长城汽车的第一款纯电动汽车将在年内上市，明年还会有一款插电式混合动力汽车上市。

“通过这两款车型的上市基本能满足国家2019年前的排放要求”，魏建军强调长城汽车一定要发展新能源汽车，但他更愿意等到国家的产业政策清晰稳定 后再大力发展，“我认为生产消费者买不起的新能源汽车没价值，弯道超车从技术方面我们应该理性看待，实际上我们已经是世界上新能源最多的国家，可也没看到 空气污染得到有效解决。”

谨慎小心给长城汽车带来了稳定盈利，它成为中国盈利能力最强的自主品牌车企，财报显示，该公司2015年的净利润为80.6亿元。

尽管小心翼翼，但千万不能忽视了隐藏在表面下的野心。魏建军坦承，他是一个机会主义者，但中国的企业家哪一个不是机会主义者？“在市场竞争不充分的时候，我们有很多机会，但随着竞争的加剧，这种机会已经越来越少。”这也正是他越来越谨慎的原因。

魏建军说：“我内心总是向上的”，并且仍然有造大车、造轿车的愿望。“但王总（王凤英）并不希望我发展大车，她告诉我‘大车你玩玩就好了’”。

正如他主导的哈弗H8、H9，在中国其他自主品牌尚未在入门级SUV市场发展起来的时候，长城汽车就已着手进入中大型SUV市场。根据长城汽车的官 方数据，这两款车型每月的固定销量都在1000辆上下，如果说主打越野功能的H9算是找对了方向，那么此前被寄予厚望的H8却发展得并不尽如人意。

对于H8，“王总也没招了，我们的车与高端的外资品牌有差距，但和一般的外资品牌比只强不差，只是卖不上量”。魏建军认为这其中有两方面原因：一是连续两次推迟上市，错失了最佳发展机会；其次是两次推迟上市带来的负面因素影响了这款车的销售。

魏建军表示，不后悔当时推迟上市的决策，在他看来品牌价值的积累，仍然需要长时间的坚持和投入，至少这款车“还没死”，未来仍然有机会。

按照魏建军的介绍，现阶段长城汽车海外战略主要目标是夯实基础，一方面在东欧、澳大利亚、南非和南美等地收紧渠道，加强品牌和售后服务体系建设，实现海外销量的健康可持续增长；另一方面也在日本、美国和德国布局研发基地，以弥补在国内招聘人才困难的窘境。

“比起外资品牌，我们的产品有显著的优势，我们的整个生态质量要好得多”。魏建军说，“我们家门口这么多外资品牌，如果不能够在家门口让其感觉到生存困难，那如何实现远洋作战？”