2016新能源乘用车消费者报告中漏掉的关键点

2、PHEV主要是对部分燃油汽车市场消费者的转化，同类产品的竞争偏低，市场依然偏重卖方；

3、部分PHEV消费者或许会向BEV转化，而这部分消费者对BEV的空间、续航里程及操控性将有更高要求。

三、性价比是第一痛点，核心零部件较差品质可能对进一步的推广应用”锁喉“

BEV与PHEV消费者对性价比的关心，分别达到了94%及85%。维修保养的比例却分别为5%和12%。

智电点评：

但在质量投诉方面，BEV两大件电池及电机的占比为64%、18%，PHEV发动机为35%，均列质量投诉的前两位。

1、BEV及PHEV的产品价格依然过高，价格下探是转化消费者的购买欲的必要条件。

2、电池、电机、专用发动机等核心零部件的高投诉，反应出相关技术产品的仍不成熟，所以无论对行业还是企业，这很可能掐住新能源汽车发展的“咽喉“。

四、公共充电设施不足是“短期之痛“，自用充电桩短板是“长期之优”

对充电设施的数据有一些出乎意料。带电量更大的BEV，其消费者使用公共充电桩与家用电源插座的比例分别为56%、30%，而自由充电桩的比例仅为9%。

智电点评：

配备了“救火”燃油发动机，带电量更小的PHEV，消费者中的自由充电桩使用占比高达27%，公用充电桩及家庭电源插座的比例分别为30%、20%。

1、现阶段，BEV主要为30公里内的单人、短途、市内驾驶，所以家用电源插座勉强满足基本需求。

2、PHEV自由充电柱配置比例较高，与PHEV单车价格较高，厂商免费安装的服务到位密不可分。

3、目前，公共充电桩的使用，在PHEV及BEV都占较高比例，公共充电设施建设是当务之急，解决“短期之痛”，而私人充电桩的严重不足，更关乎未来新能源的发展。

五、个性产品打造及宣传太low，制造商未形成真正差距，新能源依然是充满未知的“蓝海”