三股力量博弈未来汽车：新创公司成败五年见分晓

5月17日，长江汽车曝出获得了国家发改委颁发的第二张新能源乘用车生产资质，正式进入新能源汽车角逐行列。引发了一大批还未拿到牌照的新创汽车公司的关注。

董事长曹忠原定于参加第二天的汽车新创峰会，临时取消。在5月18日本报主办的中国汽车新创峰会上，包括前途汽车、国能电动汽车瑞典公司(NEVS)、智车优行等汽车新创公司，集中讨论了未来企业消费、市场、行业和产品的发展趋势。

从消费市场、行业，到车企商业模式、人才的裂变正在发生。一方面，汽车行业闯进了很多“野蛮人”，而且在普遍意义上，行业认为这帮人有其独特的优势。有人认为，十年后，汽车行业的一半江山将被这批人占据。

另一方面，由汽车内部产生了两种向外延伸的变革。一是车企本身新能源化、智能化和互联网化，甚至分裂出独立的公司，比如北京新能源汽车公司，就拿到了国家发改委颁发的第一张新能源汽车牌照;二是车企内部越来越多高管选择新创汽车公司，实际上代表了一种趋势和认同感。

沃尔沃中国销售有限公司总裁付强5月16日曝出离职，可能前往一家新创汽车公司，此前已经有原英菲尼迪中国总经理戴雷、上汽高管丁磊、张海亮等一大批业内知名人士，转战新创公司。付强不是第一个，也不是最后一个。

万变不离竞争原点

汽车行业裂变的逻辑，来自于消费市场。消费者对电子智能产品的接受程度，客观上推动了汽车产品的新能源化、智能化和互联网化。

科技的进步，同时极大地动摇了原有汽车生产链条。“汽车行业处在一个多方位环境变异时代导致基因变异，包括技术上、宣传模式上、销售模式上都在发生变革。” 智车优行CEO沈海寅说。

这个共识推动了一大拨新创汽车公司的出现。汽车行业普遍根据公司起源对其分类：第一类是完全没有汽车研发生产经验的新创公司，最明显的是IT造车，代表公司是乐视、和谐富腾、蔚来汽车、车和家等等。

这类公司显著优势是IT基因。一个普遍被认知的观点是，传统车企生产产品普遍是车企思维，而互联网公司是客户思维;互联网公司反应迅速。