三股力量博弈未来汽车：新创公司成败五年见分晓

普遍的认识是，目前处于汽车裂变的初期，到底谁更有竞争力，谁最后能成功，根本无法判断。即使是最初步的判断，也要到2020年左右。

不过，可以进行广泛探讨的是，未来汽车的核心竞争力在哪里?这也是每一个新创公司高管在思考的问题，想得清楚与否，决定了这家公司的未来。

在认识这个问题上，也分为传统车企派和新车企派。传统车企普遍认为，传统能力和互联网结合，就是核心竞争力。

郑刚的看法是，“未来成功的车企有三个特点：掌握核心技术;有强大的制造资源和制造能力支撑;有随需而变的互联网思维，以及对用户深刻把握。”

而互联网基因的公司则认为，要从消费端反推车企竞争力，未来车企一定是服务性企业。这是典型的互联网思维，与汽车思维反差很大，这是类似于目前智能手机生产商的思维。

沈海寅称：“未来的核心竞争力，我们认为汽车行业一定会从制造型转换到服务型。另外，新型的企业天生没有制造业包袱，但是我们有非常好的制造业合作伙伴。”

实际上，这两种说法并没有明显的分歧，而区别只在于突出了各自的优势。上汽信息战略和系统支持部总监、上汽阿里项目组主要负责人之一闫枫认为：“也许未来汽车核心是数据，互联网时代能给我们带来颠覆式的想法。”

目标一致，但执行过程可能千差万别。以目前的新能源汽车来看，受政策因素影响太大。补贴政策的波动，直接影响到新能源汽车配件供应、研发、生产到市场销售的整个链条。

NEVS董事长蒋大龙对于目前的现状，提出了预警：“补贴是阶段性的，如果某个阶段实现高补贴，补贴一旦取消，马上面临危机。所以不能太依赖补贴。”

这就是中国新能源汽车的现实状况，很多车企从产品开发到配套、销售都过于依赖补贴，导致产品本身就是为补贴开发。这种状况过于急功近利，违背了市场规律。

前通用中国首席科技官兼总工程师、亚仕龙汽车科技创始人刘小稚称，“电动汽车设计不是给工程师设计，不是给政府补贴设计，汽车要给那些客户设计，市场有了，什么都有了，根本不用担心。不能取决于政府补贴。”