三股力量博弈未来汽车：新创公司成败五年见分晓

在新创峰会上，一个普遍的共识是，互联网公司的核心优势来源于汽车行业的演变：未来汽车的竞争，满足驾驶的汽车性能是基础，竞争最终会集中到网联业务。而汽车性能通过零配件供应商就可以组建，IT公司的互联网技术则是车企欠缺的。

第二类公司是传统车企新创项目或公司，比如上汽阿里、NEVS、北京新能源等等，这类公司有强大的传统汽车资源，在这个基础上向新商业模式探索。

传统车企被认为具有庞大的业务包袱，在原有机制内转型受制于很多因素。因此，这类由传统车企裂变出来的公司，具有强大的生命力。但一个核心要素是，这类公司面临汽车思维和互联网思维、中外思维等等多层次文化的冲突，处理好这种冲突是关键。

不同思维文化的“争吵”，甚至成为这类公司探索和推动力的主要因素。每个车企都在面临新领域、新知识的挑战，跨界成为常态，融合就是主要的工作方式。

第 三类公司来源于汽车产业链条的方方面面，比如汽车设计公司、低速电动汽车公司、汽车零部件生产公司，当然这类企业的投资人背景可能比较多样，但他们的核心 团队基本聚合汽车产业内的资深专业人士，而且采取自己建厂的重资产模式，代表型企业是前途汽车、长江汽车、万向等。每个公司切入新能源整车生产，都有某方 面的优势。

前途汽车此前为车企做设计，基于对产业链变和汽车制造的认识，创始人陆群认为：“新的制造端的改造和新的消费端用户体验来应对，建立前途汽车，建立新的产业链。在原来的技术底蕴基础上，一定要有新思维方式来做一些改变。”

回归原点，北京新能源汽车总经理郑刚认为，未来发展的核心和根本问题，就是找到用户，把用户服务好，把产品做好。

用互联网延伸商业模式

汽车行业的大趋势很明了，传统车企都在往三个方向转型：新能源化、智能化和互联网化。理论上，车企具备超强的资金实力，互联网公司、配套链条上的新创公司只不过是“野蛮人”。

但现实情况是，车企明显感受到了后者的压力。核心原因是，这些公司往往被汽车人认为不专业，但观念往往令人脑洞大开。