乐视造车“抢吃”蔚来阿里

根据乐视汽车的规划，该中国研发中心目前已经承担了乐视超级汽车的整车研发工作，包括三电技术、轻量化车身技术及底盘等整车技术的研发。此次单独将“三电”研究中心搬移至上海，显然是有着另一番意图。

“我觉得主要是那边汽车行业资源比较集中，对于新车型的研发设计等方面都可以提供便利。”独立汽车咨询顾问张翔博士对时代周报记者称，由于江浙沪一带有着较为集中的新能源汽车零部件企业，因此乐视把“三电”研发搬到上海也可以理解。

早在乐视汽车此次宣布落户上海安亭的前几天，就曾有媒体报道上海嘉定的马陆、宝山等都想争取乐视汽车落户，并传言称乐视考虑在宝山投入120亿元建设上海总部。

然而截至发稿前，乐视汽车仍未就相关问题对时代周报记者作出回复。

有不愿具名的业内人士告诉时代周报记者，这些地区吸引企业来投资一般都是以土地、人才、配资为主。而乐视汽车本次选择安亭的上海国际汽车城，应该主 要还是资源导向为主。“理论上扎堆有利于吸引更多的供应和人才资源引进，但如果做大型批量生产还需要将工厂建立到成本更加合理的地域，因为要考虑土地和人 力等因素。短时间看，全部扎堆，一方面是政府对寡头和大资金的邀约，政府同样希望留住高级人才；另一方面上海这个区域确实合适工业产品的设计氛围，提供最 快化实现demo的环境。”上述人士称。

目前，加上在上海设立的“三电”研发中心，乐视汽车在北京、美国硅谷以及加州都有着自身的研发基地。其中其试验室和试制车间将放在北京研发中心，承担整车及核心零部件的试验验证及试制工作，预计今年6月能够交付使用。现在，乐视超级汽车的研发团队已超过700人。

值得注意的是，在乐视汽车本次落户的上海国际汽车城中，已有像蔚来汽车、上汽阿里、欧菲智能车联、Auto Space等十余家公司，有业内人士称，这也意味着乐视汽车与蔚来汽车等互联网造车企业之间的竞争进一步白热化。

生态“故事”

张翔认为，虽然乐视超级汽车在生态系统这一环做得比其他竞争对手更为完善和范围广，但其终究能否把在手机以及电视上的成功复制到汽车制造上，仍让人充满疑问。