乐视造车“抢吃”蔚来阿里

在上个月的北京车展上，乐视公司创始人贾跃亭与乐视超级汽车联合创始人丁磊携手对公众展示了公司首款概念车—LeSEE。也是乐视“SEE计划”成立28个月以来首度对外提交的“答卷”。

然而乐视并未透露该概念车的量产日程，也没有公布其具体参数信息，只是称该车型将定位在高端D级车。

“因为利润高的缘故，很多车企都想做豪华车，但事实却是很多国内车企最终都折戟而归。”张翔对记者称，像一汽投资百亿的红旗项目，以及奇瑞早前冲击高端失败等都告诉我们，品牌的高端之路并非一蹴而就。因此乐视该款概念车在量产后能否成功，只能留待市场验证。

但在LeSEE量产车型仍未面世时，乐视一如既往地围绕其打造的各个“概念”仍在继续。

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊透露，5 月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立“FF& Le Future”人工智能研究院。与此同时，首家超级汽车的旗舰店已经选址国贸，并将在年内建成。

自2014年12月宣布“SEE计划”后，乐视以“电动化、互联网化、智能化、社会化”为核心战略，发力构建全产业链开放闭环生态。从投资充电桩公 司，控股易到用车，到后来与北汽、阿斯顿马丁在车联网上的合作，先后展出了乐视车联版EU260以及阿斯顿马丁Rapide S；再到随后宣布和美国初创电动车公司Faraday Future达成战略合作，并于北京车展上展示了首款概念跑车FFZERO1……应接不暇的发布会让业界内外对乐视造车的故事时刻保持着一定的关注。

有分析称，目前已经汇聚了全球互联网智能电动汽车领域最顶尖人才的乐视超级汽车，在战略、人才、研发和生产等全产业链中都有着明显优势，只是不像上 汽与阿里合作的车型已临近上市、蔚来与江淮的合作代工协议已落实，乐视超级汽车不论在生产资质方面，仍有待国家相关部门审批，而在寻求代工方面，也还没有 落实到具体的生产伙伴。

同时，在汽车生产制造环节上，乐视后续仍需大规模资金的投入，这也是人们对其前景存有猜疑的一大因素。

“从汽车行业角度更偏向蔚来些。因为真的在造车，且更贴切实际使用，可接受市场验证。”上述不愿具名的人士对时代周报记者表示，“乐视超级汽车理论来说应该还是纯概念，在做的是圈子，这几年火的领域都会涉及些，未来也是。”