跳动中国“芯”：新能源汽车诞生新力量

2015年10月30日，合肥博澳新能源科技发展有限公司（以下简称“合肥博澳”）“年产20亿安时固态动力锂电池生产中心及中德新能源汽车设计、生产基地项目”签约落户合肥市。

“自2009年以来，合肥在纯电动的客车和轿车领域推广总量排名中国试点城市第一。这让我坚定与合肥博澳公司合作。”王晓功说。

该项目总投资额120亿元，设计年产能40亿安时，一期计划建成年生产20亿安时，产值200亿元，主要产品为具有自主知识产权的神州超大容量单体500安时固态聚合物动力锂电池。

据了解，这种电池采用世界领先的绿色环保生产工艺流程设计，工业生产无固体、气体、液体排放，噪音小，用于纯电动汽车上具有安全性好、故障率低、电源管理系统可控等技术性和安全性优势，在公交大巴车上的实测单次充电可行驶350公里，可在零下20℃到70℃条件下运营。

强强联合后，又吸引来德国著名工业设计大师、有当代达·芬奇之称的路易吉·克拉尼先生。中德新能源汽车设计研究院项目因此诞生。根据我国自主研发的500安时单体大容量、固态聚合物、动力锂电池生产工艺技术及ABMS电源管理技术，结合欧美工业设计领域最新的新能源汽车设计理念，中德共建新能源汽车整车生产厂。

“锂电池革命”是必然趋势

为了证实单体500安时大容量、固态聚合物、动力锂电池已突破纯电动汽车市场化在安全性和经济性两方面掣肘，王晓功将这款新能源纯电动12米公交大巴样车开到合肥，同高新区公交公司联合进行了为期一个月除周日每天200公里以上公交路线运营测试。运营5014公里，取得了每吨/公里用电0.042度的成果。

“新能源电动汽车的核心是电池，如何生产出既安全又经济的新能源锂电池是个世界性的难题，我们不仅解决了，关键是投入了实际应用。”王晓功表示，他所掌握的具有中国首创、世界先进的单体大容量固态聚合物动力锂电池已在合肥应用，并规划批量生产。

目前，纯电动汽车能否市场化已成为国际上综合评价国家实力的新焦点。王晓功认为，发展纯电动汽车在中国至少有以下优势：一、以电代油，减少石油进口；二、降低有害气体排放；三、综合利用浪费的夜间低谷电（其能量可供3000万辆汽车驱动）。

而作为纯电动汽车的核心部件，在目前及今后较长的一段时期内，锂电池有着其他电池不可替代的优势，而单体大容量、固态聚合物、动力锂电池在我国研发和产业化的成功，对新能源纯电动汽车发展有着重要意义。

如今，传统车发动机的核心技术，仍被外国垄断，而电池技术配合发动机的混合动力模式仍有污染气体排放，并且关键技术也要受制于人。王晓功认为，要想在技术上不受制于人，完全独立自主，就必须绕开被垄断的传统汽车发动机技术，发挥自身优势，直接发展纯电动汽车。纯电动汽车产业化将是我国在激烈的国际汽车工业竞争中难得的一次历史机遇，中国已掌握了新能源纯电动汽车动力单体大容量模块核心技术，需要使之迅速市场化。