2016中国新能源乘用车消费者调研报告

5.我的车以后卖给谁？

这是一个很让人伤心的话题。首先，行内对新能源汽车的残值率没有一个评判标准，关键就在于对电池没有办法给出准确的衡量标准。

这就带来一个潜在的问题，新能源汽车的消费者在未来几年内，如果想换车，

他们的车卖给谁？能够卖多少钱？这些他们心里都没有底。

未来，如果他们的车要报废或者置换，又是否需要为电池的处理或更新而付出高昂的成本？

产品可靠性满意度调研报告

我们针对新能源汽车产品展开产品可靠性调研，共分为5个维度，分别为续航里程（该评判为消费者实际续航里程/厂家标注续航里程）、电池、电机、电控、产品质量（车身、电子等传统部件）。

为了解决消费者现实中最为痛点的续航里程问题，我们将它的分值权重设定为最高的30%，其他在评分中的考核权重分别为20%、20%、20%和10%。

我们看到，在纯电动产品中，进口以及合资公司的产品具有一定优势，主要得意于其技术积累和供应体系，特别是在电机、电控、电池相协调方面，保持了较好的实际续航里程。

同时，北汽新能源、比亚迪等企业作为中国纯电动汽车发展的领头企业，在技术和产品可靠性上也正在取得进步，但仍然需要在技术、稳定性等方面持续积累。

随着纯电动汽车的热销，越来越多的企业也开始加入都市场竞争中来。目前，除了个别企业有拼凑产品赚快钱之嫌，但多数公司，特别是自主品牌公司在纯电动汽车上步伐比较稳健，产品基本向北汽新能源、比亚迪等公司进行对标。

虽然沃尔沃、宝马等外资公司在推出的插电式混合动力汽车，在质量方面更加稳定，但受制于价格、政策等原因，其销量仍然属于小众市场。值得一提的是，我们看到国产插电式混合动力汽车在实际的续航里程能力上，以及在产品质量的保证性上，几乎可以与外资公司的产品或技术相比较。

例如，上汽乘用车的产品除在传统车方面的质量和品质感弱于外资公司，但在插电式混合动力的核心技术上，消费者认可度较高，已基本可以与进口车产品相当。

比较之下，比亚迪的混合动力产品主要受到了续航里程不足、发动机、动力系统故障等更多方面的负面影响。