邬贺铨：车联网是电动汽车新业态的基础

我国新能源汽车已进入规模化发展新阶段，正由市场导入期向快速成长期转变。无论对现有企业，还是新进入者，目前都是至关重要的发展节点，需要政府、企业、社会共同推动。2016年1月23日-24日，中国电动汽车百人会论坛拉开帷幕，以下为中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨院士的演讲实录。

邬贺铨：谢谢主持人孙校长，各位领导、各位嘉宾早上好！时间关系我不说更多罗嗦的话，我的报告是车联网与电动车。

在去年美国一个研究所说汽车产业的发展趋势，他调研过什么是2015年汽车产业最优先的问题，得到的优先次序有几项，正如我图上显示的，网联车、电动车、分享车三项是排在前面的。车的角度是讲网联车，车的角度是车联网，包括移动互联网的协同、新控制和显示以及自动驾驶。今年1月份，麦肯锡发表了一个面向2030年的汽车前景的报告，第一是分享用车和车联网本身会使收入到2030年增加1.5万亿美元，其中单纯汽车收入本身也会因为电动车的各种激励政策以及电池技术的改进会产生一些增量。销售的汽车中有1/10会用到分享汽车，分享车的维护成本会高一些，并且到2030年有15%的新车是全自动驾驶车，可以看到这是2015年汽车销售量，因为城镇化和宏观经济会使汽车销售增加4100万辆，但因为用分享汽车可以减少2300万辆，因此到2030年有这么大的汽车销量，当年会有1亿汽车销量，其中新增的分享用车有1000万辆。电动车到2030年销售销量会到10%到15%，什么是车联网？车联网是以车内网、车际网、车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与车、车与路、车与行人以及互联网等之间进行无线通信和信息交换的大系统网络。网联车是具有互联网介入并通常有无线局域网介入能力的汽车，允许在车内外的其他设备共享互联网接入。

网联车有几种形式，一种是集成式基本上是靠移动电话、智能电话，屏幕可以放到汽车的屏幕上，也可以利用汽车的控制和屏幕上的App交互，有福特和丰田的汽车。还有一种捆绑式的，汽车本身的CPU有智能性，连接性还是要靠驾驶员的手机，App是运行在汽车的计算机上而不是手机上，当然前提是手机能够连接车内的计算机，这也有新的例子。还有嵌入式的，连接性和智能化都是汽车内在的能力，比如说宝马、通用的汽车都已经有这种产品了。即便驾驶员的手机没有电也没有问题，也能通信。当然你可以看到2018年车联网的收入可以分几部分，加起来已经是快400多亿欧元了。

车联网的主要服务包括了智能驾驶、生活服务、文化娱乐、售后服务、位置服务等等，里面配置了大量的触摸屏。首先车联网的用途在电动车来讲是电池的管理，特斯拉的电池使用了7000多块笔记本电脑用的电池，电池分电池组，巧妙之处是通过软件和传感器控制电池组的电压，实时地调整每个电池组的充换电的电流不一样，充分地保持并联。无线充电的管理也是电动车需要考虑的，我们往往是靠充电桩，一个电动车的充电时间比较长，其他车子要等待很长的时间，未来的发展方向是在地面的充电，汽车只要走在路上就可以充电，当然，充电场也可以通过无线的管理，走到充电场上并没有充电桩。有一篇文章提到了电动汽车链，四五辆电动汽车连在一起，后面的车通过激光对准前面的车，物理上连在一起，前后车之间可以实现电力的转换，假如说前面的一辆车没有电了，后面的一辆可以给前面的一辆充电。同时无线通讯能让它对准，比如说拐弯的时候同步拐弯，当然车轮先拐与后拐结合，空气阻力大大地减少，可以很好地节约能耗，所以减少了车的占道空间，减少了家庭出行的时候对大旅行车的需要，这也是车联网支持电动汽车链的技术。