邬贺铨：车联网是电动汽车新业态的基础

德国不莱梅一个中心提出了一个大都市应用的超级灵动的车，每个车轮都是有单独的电机，通过计算机和后轮导航，一辆2.5米长的车可以缩短为1.5米，轮子可以向不同的方向旋转，里面有激光雷达，可以做到无人驾驶。它也可以实现相同类型的车串联起来，链接起来运行。现在5G又出来了我们1G是平分多址的方式，2G是时分多址的方式来达到几百K的通讯，3G是一种CDMA码分多址的方式，4G用OFDMA的方式，峰值可以到100到几百兆，国际上已经开始了5G的标准研究，5G三个应用场景，一个是非常宽的宽带，第二个是车联网或高铁，第三是大规模物联网，3G要跟4G比，用户体现速率要提高10倍，频率效率提高3倍，移动性提高1倍，连接密度提高10倍，能效提高100倍，流量密度提高100倍，峰值速率提高100。5G可以做到体验速率100兆，峰值速率1G。日本提出2020年东京要看奥运会，2020年5G要商用，韩国提出2018年首尔要开冬奥会，2018年5G要试商用，中国过去的3G、4G启动比较晚，我们领导要求5G要在2020年商用。5G使用了大量的新技术。互联网和高铁是5G的重要的应用场景，移动性和高可靠性是5G必保的指标，这样才能支持车联网。当然，后面鲍总裁会介绍其他的无线技术支持车联网。

车联网是电动汽车和汽车新业态的基础，分享用车需要车联网的实现调度平台跟供需方的对接，服务后的双向评分。车主不是专业的出租车司机，所以对马路的熟悉程度不高，更需要网络来了解路况，自动家驾驶汽车更是需要以感官为大脑，必须装备远程的监控系统，以便尽早地发现问题。电动车和汽车新业态，促进车联网的发展，拥有车联网技术架构的主机厂必然会把车联网解决方案用到更多的汽车上面，传统汽车也会被带动起来，以便摊薄研发成本。据GMS（音）协会报告，2015年全世界有20%的汽车使用嵌入式联网，到2025年每一辆新车都会以多种方式联网，车联网和电动车将相辅相成。谢谢大家！