万钢：目前电动车用电占风/光发电3%

第二个驱动点击，按照不同的阶段来攻克不同的关键技术。比如说起停式发电机，现在基本作为系列投入。混合动力的发电机，特别是大客车上面进行了很好 的推广。尤其最近一些对于双电机驱动的发展，使我们更加接近了人们的需求。大家知道电驱动最大特点就是零转速有最大扭矩，这对启动加速很好，但是对二次加 速有它一定的困难。所以我们有的企业来开发了双电机的直驱系统，无论低速大扭矩，还是二次加速都有变化。

我们在电驱动的基础部件上还有短板，比如说电力电子器件，电磁干扰的研究，防护安全等等的都还要继续加强，这是我们在“十三五”当中要做的重要的工作。

好多同事跟我说电动汽车时代还要不要发动机，我的观点，我们非但需要，而且要加强这方面的研究。小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，很长一段时 间我们还需要专项未来征程式，也需要专用发动机。在这个方面我们应该有更大努力。从它的发展当中它可以通过比如混合动力通过涡轮增压降低发动机的排量尺 寸，这为电机增加布置空间，这样可以布置电机，在长距离方面又发挥电机更大的作用。发动机和电机的配合是很重要的形式，发动机在将来作为征程式是有发电 机，这个发电机怎么能跟上电池的反应速度呢？这就需要使动力更加顺畅。经过专家的讨论清洁、高效、小型、轻型将是发动机的趋势。

这样情况下中国企业也研发了插电式混合动力，我们最低要求是50公里，大多数中国汽车产业用了70公里或者75公里，这是由于我们多年来对4000 多辆电动汽车进行了多年观测下来，得到结论大概75%汽车是行驶50公里以下，90%汽车是在75公里以下。如果你能够每天有充电机会的话，90%以上插 电式可以用纯电，在市区里达到零排放，这是我们今后要发展的方向。

那么中国汽车也提出了一些很好的产品，比如说北汽，比如比亚迪，比如江淮，这些汽车现在越来越多的受到了客户们的欢迎。主要是在性价比上具有很大的优势，当然我们在高端上面还要努力，还要走向前锋。

燃料电池也在走入市场，相当于纯电动汽车来，燃料电池可能市场化的路径要长一些，要多一些等待。我们从2003年第一辆燃料电池开发以后，持续不 断，先是高校组织开发，逐渐进入企业。去年上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车，所以这个正在逐步走向市场，我们也希 望加快步伐。

但是纯电动发展快速情况下，完全可以考虑用燃料电池来做补短板，现在插电式还有一些排放，将来我们可以用燃料电池做补短板，我们又融合了这些技术在一个发展方向，使创新的投入能够更加集中，更加高效。

新能源谈到电动汽车安全性，安全性有没有？有。安全是电动车发展最关键的因素，都应该在这方面下很大工夫。电池安全上，整组安全上，布置的安全上，意外情况下要保证电动汽车的安全。