万钢：目前电动车用电占风/光发电3%

另外互联网时代安全保障应该是最新的技术，就是全程实时控制。所有的公交场都做了全时全控制，也就是说，所有的公交车运行过程当中，每一个电池都被监控者，如果一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。

另一个发展就是电动汽车和智能电网与车网的融合，与电动汽车不光作为储能终端，它甚至可以在能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新 的商业模式打出了更好的供给，也就是说分时租赁，每个人出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动汽车，包括充电的位置。这些也是 “十三五”规划当中要进行综合研究，它已经逐步进入了综合交通系统。

今天由于时间关系，我对于智能驾驶这方面部署不再介绍了。

中国新能源汽车产量情况，从这个增长当中看到一些东西，新能源汽车我们采用了公交运行，逐步进入家庭运行的方式。其实2011年的时候才不到 5000辆每年，一直到2014年才85000辆，当时觉得50万辆指标很难达到。但是去年就达到37万多辆。所以最终达到49.7%，差了3000辆。 但是这里有一点告诉我们，新能源汽车推广不光是研发的事，不光是汽车制造商的事，更多是全社会的支持。对于新能源汽车取消摇号，取消限行，保证优先停车， 能够给予政策发力，全面创新，才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。从这个角度上说起来，营造一个良好的运行环境，全社会，特别媒体朋友要为新能源汽车 叫好，要多提宝贵的意见才能保证新能源汽车能够上路。从这个角度上媒体宣传新能源汽车也是一个对我们国家节能减排、减碳五，可持续发展的贡献。

到15年底全球电动车产量超过145万辆，08-14年全球EVI16 个成员国都加强了对新能源车的投入。今年巴黎气候峰会我有幸参加了能源使命的联合行动计划，我们将和20多个国家一起为在今后的五年当中，我们在清洁能源 方面的投入，研发投入，要加倍。所以这个将也是作为我们电动汽车，新能源汽车也是今后在能源使命当中研发的一个重点。

到现在我们也感到很高兴，占比到了30%，也为世界的节能减排做出了节能减排减碳的重要贡献。

同时新能源汽车研发方面进行了国际合作，有中国和德国电动汽车研究中心，有中国和美国的清洁汽车联盟。最大特点就是所谓2 2模式，中方产学研的结合，和外方产学研的结合体形成共同在基础研究，政策研究等这方面的共同发力。