跨国巨头掌控市场 自主品牌汽车境况堪忧

3、自主创新缺乏竞争压力

自主创新的主力军应该是国家多年投资建设的大国企，目前这些大国企均已和一个或几个跨国公司合资，以组装为主生产汽车，依靠国家政策保护，缺乏竞争压力。这些企业的中方主要领导由国家任命，在有限的任期内，承担着为企业创效益，为国家缴利税的重担。如果在任期内为自主创新大规模投入，短期内不能见效，企业利润和效益大幅下滑，对上对下都无法交代。在他们的任上，效益成为压倒一切的最高目标，不去自主创新也不用承担什么压力，更不用去冒投巨资研发核心技术产品的风险，对外资品牌形成技术依赖，创新动力与创新能力日益弱化甚至消退。

核心技术是一个从研发到不断改进提高的动态过程，这个动态的过程绝非花钱所能买来的。纵观各大车企，由于受制于合资和外资企业掌控，自主创新发展核心技术多停留在口头上和文章里，各大车企的研究院、发展中心比比皆是，但时至今日，真正在“核心技术”上取得成果的不多。

今天的中国，汽车保有量达到1.72亿辆，汽车产销超过2450万辆，已成为名副其实“架在车轮上的国家”。面对汽车产业核心技术掌控的严重缺失，如果不自主创新，则意味着将汽车的方向盘交给跨国公司，国家的利益与经济安全难以确保。从这个意义上讲，中国汽车产业自主创新和自主品牌建设已经不是单纯的经济问题而是一个重大的战略问题。

4、自主品牌境况堪忧

自主品牌汽车是指具有自主知识产权的汽车，自主品牌车企是中国汽车产业实践自主创新的排头兵与突击队。从上世纪80年代起，吉利、长城、奇瑞、比亚迪、沈阳金杯等自主品牌车企开始崛起，经过10年左右的发展，到2008年实现了三分天下有其一。我国汽车“十二五”规划，到2015年出口总额要达到850亿美元，年均增长20%。到2020年要实现汽车出口贸易额占世界汽车产业10%的目标。2012年中国汽车出口超过100万辆，2015年汽车累计出口72.82万辆，尽管有所退步，但汽车出口全部是由自主品牌车企实现的，大型国企全部缺位。

虽然拼劲十足，但这些自主品牌车企先天不足，核心技术缺乏，品牌口碑尚待建设。在竞争激烈的汽车市场上，自主品牌车企惨淡经营，步步为营，依靠中低端和小排量车型，维持着近三成的国内轿车市场。自2011年以来，外资与合资品牌车企利用自己的技术优势和品牌优势，对自主品牌全方位打压，造成自主品牌的生存空间进一步缩小，生存环境持续恶化。

技术优势和品牌口碑建设非一日之功，自主品牌车企虽然已经发展到一定规模，但不得不看到，在技术水平、技术储备以及品牌影响力上，与实力雄厚的跨国公司尚有明显差距。

5、市场控制权为跨国公司掌握

跨国公司通过遍布全国的三万余家4S店的营销网络，在产品供应、核心技术、销售网络、配件供应、售后服务等各个环节形成了商业垄断。

跨国公司给什么产品就只能销售什么产品，规定什么价格就只能销售什么价格，国内的经销商彻底丧失了自主销售权和独立经营权，跨国公司通过“授权”从产品渠道上彻底地控制国内汽车经销商，从而获取了中国汽车市场的绝对控制权、话语权及议价权。